VPorts 是该国迄今为止唯一一家私营港口特许经营公司，在圣埃斯皮里图州运营着三个港口。该公司将在 2027 年前投资超过 5 亿雷亚尔，在五年内将其货物处理能力扩大 80%。
传统上，巴西港口由所谓的“码头公司”进行公共管理，但圣埃斯皮里图州的情况是个例外。一家私营运营商获得了为期三年的特许经营权，负责管理圣埃斯皮里图州的三个港口：维多利亚港、维拉韦利亚港和巴拉杜里亚乔港（位于阿拉克鲁斯州）。在此期间，该公司已投资15亿雷亚尔用于扩建和现代化改造这三个港口的基础设施。
仅今年一年，该公司就预计将在 2026 年上半年交付与维多利亚港整合的铁路系统，该系统将为该公司管理的三个港口带来更高的效率和生产力提升。
维多利亚港内部一段已签约投资1.14亿雷亚尔，将与维多利亚至米纳斯铁路相连，该铁路又与中大西洋铁路（VLI）相连。大豆、玉米等谷物以及化肥和生铁等货物将通过这条物流走廊运输。
为此，公司与 Multifit 公司签订了一份为期 17 年的合同，由该公司与 VLI 公司合作建造一条用于卸载生铁的铁路结构，VLI 公司将负责货物运输作业。
Vports总裁古斯塔沃·塞拉奥(Gustavo Serrão)对NeoFeed表示：“通过港口和铁路运营的整合，我们将降低物流成本，并在经济上将我们与中西部地区连接起来。我们将其作为国家发展的一种物流选择。”
港口服务基础设施的扩建和升级是Vports战略的一部分，该公司还计划在6月前启用一个集装箱接收区，该区域的翻新工程正在最后收尾。该区域将扩建70%，投资额达3500万雷亚尔。
塞拉奥还提到，计划于2027年在维拉韦利亚港（西班牙）附近增加液体散货储存能力，预算为4亿雷亚尔。该项目已于今年开工建设。
最后，该公司仍在等待圣埃斯皮里图州政府颁发的环境许可证，以便在巴拉杜里亚乔码头实施一个用于固体和液体散装货物、燃料和气体的“绿地”项目。
“我们正在扩大流程，并计划在今年年中启动这项‘绿地’投资，以便在明年开始商业运营，但这仍然取决于许可证的发放，”这位高管解释说。
到 2025 年，该公司还扩大了其接收更重船舶的能力，最大可达 83,000 吨——此前该港口只能容纳 70,000 吨以下的船舶。
独特型号
Vports 是 Espírito Santo 港务局 (Codesa) 私有化的产物，Codesa 于 2002 年被 Quadra Capital 管理的 Shelf 119 私募股权投资基金收购。
该模式由现已解散的基础设施部在时任部长马塞洛·桑帕约 (Marcelo Sampaio) 的领导下推出，但其发展始于塔西西奥·德·弗雷塔斯 (Tarcísio de Freitas，现任圣保罗州州长) 执政时期。该资产归联邦政府所有，但这家100%私营运营商将获得35年的特许经营权。
“从公司成立第一年起，我们就一直在进行种植和收获。据我了解，现在这种模式已经成熟，公司也证明了自身的可持续发展能力。凭借这些经验，我们制定了提高生产力的计划，公司财务状况良好，”塞拉奥补充道。
然而，Vports 由 Antaq 监管，必须遵守既定的投资计划。
目前的结果
根据该公司最新数据，今年 1 月维多利亚港和维拉韦利亚港的货物吞吐量比 2025 年同期增长了 15%，达到 70 万吨。
亮点在于进口和散装固体货物（化肥、生铁、机械设备）的运输，今年第一个月总计达到 352,000 吨，比上年同期增长 28%。
“除了适应市场需求外，2025 年还是建立长期合作伙伴关系的一年，这将使我们的多式联运成为可能，铁路运营将于 2026 年开始，”塞拉奥强调说。
去年，Vports 管理的 Espírito Santo 三个港口处理了 790 万吨货物，其中进口货物尤为突出，创下 530 万吨的新港口纪录，比 2024 年增长了 9%。
吞吐量最大的货物是固体散货，达到300万吨，占港口总吞吐量的38%。这一增长主要得益于进口产品的推动，例如煤炭和烟煤，其吞吐量较上年增长90%；石油焦（增长55%）；以及化肥（增长8%）。
在圣埃斯皮里图州港口综合体，汽车是另一种超出预期的货物类型。去年，VPorts与Comexport合作，通过维多利亚港入境的汽车数量创下历史新高，达到49,600辆。
