自二月底爆发的伊朗与美国之间的战争，已经对桑托斯港的货物运输速度构成威胁。从这个意义上讲，四月对于使用南美最大港口码头的运营商而言，将是收入的关键月份。
最大的担忧是粮食运输。桑托斯港出口的玉米总量中，31%销往伊朗。这意味着，到2025年，从桑托斯港出港的1520万吨玉米中，将有470万吨销往伊朗市场。
到2026年，已有110万吨玉米从桑托斯运往国外。因此，仅今年前两个月，就有约35万吨粮食运往目前处于冲突中的国家。
最大的份额来自 Teag 码头（嘉吉公司是其合作伙伴）、T-Grão 和 CLI/Sul（由 IG4 Capital 控制，Rumo Logística 是其股东）。
霍尔木兹海峡的关闭进一步加剧了局势的恶化。霍尔木兹海峡是桑托斯港船只前往中东国家的天然航道。人们最担心的是，冲突至少会持续两周，甚至长达一个月，这将直接影响巴西产品的销量和未来的订单。
一批货物从圣保罗海岸运抵伊朗港口大约需要25天。另一方面，伊朗是巴西最大的尿素（一种化肥）出口国。除了运输中断的风险外，战争也推高了尿素的价格。
“如果这种情况再持续15到20天，航道仍然关闭，战争肯定会开始影响港口。伊朗是我们玉米的主要进口国，”桑托斯港务局（APS）主席安德森·波米尼在接受NeoFeed采访时表示。
据他介绍，港口码头管理部门一直在每日监控船舶离港情况，并已与港口货运公司展开对话。这些货物的目的地有可能发生变化，但波米尼也承认，这一商业过程并非一蹴而就。
“桑托斯港服务于近200个国家的600个目的地。而且巴西玉米的需求量很大。这就是生产大宗商品的优势，尽管工业化产品的附加值更高，”他说道。
NeoFeed从港口行业消息人士处获悉，已有中东企业要求货物暂缓离开桑托斯港。因此，预计部分船舶将滞留在港口锚地，部分货物则将暂时存放于仓库中。
波米尼表示，目前的情况与美国总统唐纳德·特朗普提高关税前几天的情况截然不同。当时，巴西人争相将货物运往美国港口，以避免受到新关税的影响。
“那些持有应税产品的商家竭尽所能加快发货速度。就玉米而言，要么会改走其他运输渠道，要么买家会更换。因此，这批货物的运输路线可能会发生变化，”他说道。“价格上涨的可能性也很大，主要原因是物流成本增加。”
据他所说，到目前为止，桑托斯港务局和港口机场部的作用一直是密切监控和指导港口码头应对伊朗通道中断的情况。
2025年，该港口实现经常性利润9.389亿雷亚尔，较上年增长22.3%。现金流达到10亿雷亚尔，EBITDA利润率为59.1%。该港口年末现金余额为40亿雷亚尔。
去年，桑托斯港的货物吞吐量创下纪录，总计1.864亿吨。其中，集装箱货物占6230万吨，大豆加工货物占4490万吨，纤维素货物占990万吨。
