12月11日星期四是首届“人工智能日”，由电动汽车制造商Rivian发起。Rivian于2021年以“特斯拉2.0”的身份上市，但一直难以实现规模化发展。此次活动的目的是为了让投资者相信，Rivian首先是一家软件公司，其次才是一家汽车制造商。

由于全球电动汽车市场低迷，Rivian 每年仍需耗费数十亿美元。第三季度，该公司销售额下降了 14%，其目标也被下调。

即便如此，尽管自 IPO 以来股价已下跌近 80%，但今年 Rivian 的股价上涨了 30% 以上，这更多是受人们对该公司未来成就的预期而非其业绩的推动。

巴克莱银行和德意志银行指出，Rivian 股价近期的上涨很大程度上反映了市场预期该公司能够在自动驾驶领域迅速取得进展——而这一点尚未得到证实。

因此，“人工智能日”被视为 Rivian 试图改写自身历史，并向华尔街展示这家电动汽车制造商已转型为人工智能公司的故事。

问题在于，Rivian 自成立以来一直将自己定位为一家“垂直整合、软件定义”的技术公司。但到目前为止，其宣传力度远超工程技术的实际发展速度。

目前这一代 R1 车型直到最近才开始允许在某些情况下实现双手脱离方向盘驾驶——而传统竞争对手多年前就已经达到了这一水平。

“我们相信，Rivian 的差异化优势将在于我们以人工智能为中心的端到端方法，”这家汽车制造商的首席执行官兼创始人罗伯特·斯卡林格在第三季度电话会议上表示。

Rivian 的目标是在目前由Waymo和Tesla主导的领域展开竞争，但在这场竞赛中，Rivian 仍然落后。

尽管汽车行业的自动驾驶和人工智能热度日益高涨，但金融市场对此仍存在分歧。例如，摩根士丹利在12月初将该股评级下调至“减持” ，指出该公司规模不足且资产负债表脆弱，而此时汽车行业正迫切需要对芯片组、传感器、数据中心和机器学习团队进行大量投资。

该银行预测，到 2026 年，Rivian 仍将出现 42 亿美元的现金消耗，并且严重依赖大众汽车的下一笔投资，预计这笔投资将在两家公司成立的合资企业进行冬季测试之后进行。

要让这种预期成为现实，Rivian需要拿出持续稳定的业绩。支持这一说法的，是其与大众汽车集团成立的价值58亿美元的合资企业RV Tech 。

这家公司的目标是为大众、奥迪和 Scout 品牌未来的大众市场电动汽车开发现代化的电气架构和软件堆栈。

一方面，Rivian 提供软件、区域架构和专业知识，而大众汽车提供产量、规模和资金。

RV Tech 开发的平台最早将于 2026 年第一季度在原型车上进行测试。首款采用该架构的量产车将是大众 ID.Every1，计划于 2027 年上市。

如果成功，Rivian 将拥有迄今为止任何年轻汽车制造商都未曾实现的成就：在全球范围内授权汽车技术，一种“汽车版安卓”。

Rivian 的 SUV R2 将于 2026 年上半年上市，这将是该汽车制造商首款完全基于此架构设计的车型。它是验证该理论是否成立的关键一步。

尽管人们有所预期，但该公司仍面临运营压力，并在美国召回近 35,000 辆汽车，此外还失去了唐纳德·特朗普修改后的联邦税收优惠。

而且，在汽车行业仍在努力确定是否存在对先进自动驾驶技术的真正需求之际，它需要扩大规模以降低成本。