拉丁美洲最大的港口码头——桑托斯港的规模将扩大一倍。港口和机场部已批准将1720万平方米的土地和区域划为锚地和疏浚废料处置区。
仅在陆上区域，即港口基础设施已存在的区域，增长幅度将达到 56%，从 930 万平方米增加到 1450 万平方米。这将至少允许建设八个新码头，与桑托斯巴西公司、BTP 公司和迪拜环球港务集团（DP World）等港口集装箱业务领军企业的运营规模相当。
“港口此前一直在研究可能的扩建区域，我们找到了属于联邦资产秘书处（SPU）但由各市政府拥有的土地。现在，这些土地正式归桑托斯码头所有，”桑托斯港务局（APS）总裁安德森·波米尼在接受NeoFeed采访时表示。桑托斯港务局负责管理桑托斯港。
实际上，这些区域最初并没有明确的用途，但如果纳入港口建设，它们将发挥至关重要的作用。这些区域的特许经营权首批拍卖预计将于2027年开始。
现在，APS管理层将启动这些区域货物装卸可行性研究以及土地适用性评估。主要目标是实现港口货运多元化，为燃料、纸浆和造纸以及其他类型的货物运输提供更多空间。
他表示：“结论是，我们将根据不断增长的货物吞吐量，增建新的码头。如果港口意识到未来需要更多码头来存放谷物或易燃物等物品，我们将预留这些区域。”
据波米尼称，在港口和机场部的担保下，这一扩张趋势预计将在三到四年内带来至少20%的财务增长。到2025年，APS的净收入将达到14亿雷亚尔，现金储备为40亿雷亚尔。
尽管最近有所延误，但随着 Tecon 10 大型码头的拍卖临近，预计仍将在今年上半年举行，然而，目前的趋势是，将不再需要拍卖土地来建造集装箱码头。
由于新码头占地 622,000 平方米，将使桑托斯港的集装箱货物吞吐能力提高 50%，因此将新土地并入港口相当于未来集装箱码头面积的八倍。
“最初，有了Tecon 10，我们就能满足桑托斯未来十年的集装箱需求。因此，这些新区域肯定会吸引其他行业的关注，而这些行业本身也已经展现出增长势头。这种情况现在就需要发生，”他说道。
这项举措是APS战略计划的一部分，该计划旨在30年内将桑托斯港的货物吞吐能力翻一番。随着此次扩建和新拍卖的启动，预计这一目标将在更短的时间内实现。
“如果我们把这片新空间考虑进去，我们至少可以建八个大型码头，就像桑托斯港已经运营的那些一样。我们负责设计这片区域，然后向市场开放。中标者将负责建设，并获得25年的运营权，”波米尼说道。
目前，桑托斯码头共有65个船舶泊位。按照新的布局方案，到2030年，泊位数量应该至少会增加15个。
目前仍有新的区域并入申请正在港口部进行审核。这些地块位于库巴唐、圣维森特和桑托斯。其中一块地块是康凯斯公司邮轮客运码头的所在地，该码头将被迁址。
该码头面积达42,000平方米，目前是巴西主要的客轮上下客码头。这项变更已于今年1月获得巴西国家水路运输管理局（Antaq）的批准，但仍取决于资金来源，而资金将来自Tecon 10项目的招标。
“当码头搬迁到新址后，我们将利用这块区域处理货物。我们的想法是通过详细的分析，确定这块空间的最佳用途，”波米尼解释道。
该港口2025年的吞吐量创历史新高，达到1.864亿吨。与2024年创下的前一个纪录（1.798亿吨）相比，吞吐量增长了3.6%。
集装箱运输业是主要增长支柱之一，吞吐量达590万标准箱（TEU）。按体积计算，总吞吐量为6230万吨（增长3.9%）。
固体散货运输量达到9450万吨。仅大豆一项，运输量就达4490万吨。纤维素运输量达到990万吨。
