Eve , una filial de Embraer , es la apuesta del fabricante brasileño para consolidarse en el aún incipiente mercado de los "coches voladores" . Y alcanzó un hito importante al completar el vuelo inaugural , a escala real, de su prototipo no tripulado el 19 de diciembre en Gavião Peixoto (SP).

Junto con este progreso, otras empresas locales también están tomando medidas para posicionar a Brasil y ayudarlo a despegar en este nuevo espacio aéreo. Es el caso de la boutique de inversión Arton Advisors y Elyx, empresa de movilidad aérea urbana .

Elyx busca recaudar R$100 millones en una ronda de financiación estructurada gestionada por Arton. ¿El objetivo? Construir, implementar y operar vertipuertos, estructuras similares a helipuertos diseñados para aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), también conocidas como coches voladores.

“El público en general puede pensar que estos vehículos aún están muy lejos. Pero no es así”, afirma Julio Nakano, director ejecutivo de Elyx, a NeoFeed . “Hay aviones volando, se están construyendo vertipuertos. Eve ya tiene más de 2500 pedidos de empresas consolidadas. Así que ya no es algo futurista. Va a suceder”.

El socio fundador de Arton, Manoel Fernandes, señala que Eve tiene sus primeras entregas programadas para principios de 2027. "Por lo tanto, buscaremos capital paciente y a largo plazo de alguien que realmente crea en esta transformación del modelo de transporte y en la infraestructura inmobiliaria y tecnológica que se avecina", afirma.

Otras cifras refuerzan la percepción de que los eVTOL han llegado para quedarse. La consultora Grand View Research, por ejemplo, predice que este mercado registrará una tasa de crecimiento anual compuesta del 54,9 % hasta 2030, cuando debería generar 28 600 millones de dólares.

Con esta escala en mente, Elyx fue creada este año por IGE2A, un holding enfocado en infraestructura, movilidad y energía, con participación en proyectos como las líneas 2, 4 y 5 del metro de São Paulo y la autopista Rodovia dos Tamoios (São Paulo), además de plantas de energía solar y redes de carga de autos eléctricos.

Los creadores de la nueva empresa ya llevaban tiempo involucrados en el tema de los eVTOL. Y, con la estructuración de la empresa, comprendieron que era el momento de buscar un socio para recaudar fondos y poner en práctica este concepto.

La elección recayó en Arton Advisors. Con aproximadamente R$10 mil millones bajo gestión, la boutique fue fundada en 2022 por exejecutivos de Citi, JPMorgan, Credit Suisse e Itaú. BTG Pactual es socio minoritario.

“Nuestra tesis es alejarnos de lo trivial y no limitarnos a las inversiones tradicionales”, afirma Fernandes. “Y cuando surgió la oportunidad de analizar este nuevo mercado de eVTOL, lo que nos llamó la atención fue la trayectoria del equipo de Elyx”.

Con 100 profesionales, desde ingenieros hasta geólogos, muchos de ellos del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), Elyx ha calculado la estructura inicial para impulsar el desarrollo de coches voladores en el país. «No somos una startup en papel, en Excel. Ya estamos trabajando», afirma Nakano.

Conexiones iniciales

Para comenzar a construir una red en esta modalidad, el plan es recaudar R$ 100 millones en un plazo de 12 a 24 meses, fechas que coinciden precisamente con las previsiones de las primeras entregas de Eve y el debut de los vuelos comerciales con estos eVTOL, a finales de 2027.

“Los datos muestran que el crecimiento de este mercado será exponencial, pero es difícil determinar la fecha exacta en que comenzará esta escalada”, afirma Nakano. “Lo cierto es que nuestros vertipuertos deben estar construidos y certificados cuando esto suceda”.

Estos recursos iniciales se destinarán a la construcción de entre 6 y 7 vertipuertos, comenzando en São Paulo y su área metropolitana. El plan también incluye ubicaciones en Río de Janeiro y Brasilia. A mediano y largo plazo, Elyx también aspira a tener unidades en mercados como Estados Unidos.

Aunque no reveló más detalles, Fernandes dice que la asociación ya tiene memorandos de entendimiento (MOUs) firmados con actores del mercado inmobiliario de São Paulo para el inicio de la implementación de los primeros vertipuertos de este paquete en el primer semestre de 2026.

Una de estas negociaciones incluso incluye conversaciones para que una empresa adquiera los derechos de nombre de uno de los vertipuertos. Arton Advisors y Elyx no descartan extender este modelo a otras unidades de la cartera.

Al mismo tiempo, ambas empresas ya participan en grupos con órganos municipales y federales de São Paulo para discutir y acelerar la implementación de regulaciones específicas para estas estructuras.

La inversión estimada en cada vertipuerto es, en promedio, de entre R$10 y R$15 millones. Sin embargo, este valor puede variar según factores como la ubicación, el tamaño de la unidad y la posibilidad de convertir un helipuerto en una estructura de este tamaño.

La sustitución de helicópteros es precisamente uno de los factores en los que la alianza ve una hoja de ruta para que los eVTOL comiencen a ganar escala. Y, desde esta perspectiva, la pareja entiende que estas aeronaves pueden ofrecer una alternativa más económica y de mayor uso a este medio de transporte.

“Claro que, en 20 o 30 años, es muy probable que tengamos aviones más compactos para uso privado”, dice Fernandes. “Pero estamos hablando de transportar a cuatro, cinco o seis personas, con al menos dos o tres viajes entre puntos en una hora”.

Obviamente, aún queda mucho camino por recorrer para que los coches voladores se conviertan en un medio de transporte verdaderamente accesible para la mayoría de los usuarios. Sin embargo, Nakano ofrece un ejemplo para demostrar cómo este medio de transporte, desde el principio, puede ser algo más "democrático" que los helicópteros.

“Hoy en día, si tomas un helicóptero de Faria Lima al Aeropuerto de Cumbica en Guarulhos, pagarás, en promedio, entre R$ 2500 y R$ 2600”, dice Nakano. “Según nuestras estimaciones, con el eVTOL, en la misma ruta, el precio se reducirá a la mitad desde el principio”.