Eve是巴西航空工业公司（Embraer）的衍生公司，是这家巴西制造商进军尚处于萌芽阶段的“飞行汽车”市场的赌注。12月19日，Eve在圣保罗州加维昂佩索托完成了其无人原型机的首次全尺寸飞行，达到了一个重要的里程碑。
与此同时，其他一些本土企业也在积极布局，帮助巴西在这个新兴空域占据有利地位并取得成功。投资公司Arton Advisors和城市空中交通公司Elyx就是其中的代表。
Elyx公司计划通过Arton管理的结构化融资筹集1亿雷亚尔。其目标是建造、实施和运营垂直起降机场，这种设施类似于直升机停机坪，专为电动垂直起降（eVTOL）飞机（也称为飞行汽车）而设计。
“公众可能认为这些飞行器离真正面世还很遥远。但事实并非如此，”Elyx公司首席执行官Julio Nakano告诉NeoFeed 。“现在已经有飞机在飞行，垂直起降场也在建设中。Eve公司已经收到了来自知名企业的2500多份订单。所以，这不再是遥不可及的未来科技，它终将成为现实。”
Arton 的创始合伙人 Manoel Fernandes 指出，Eve 的首次交付计划于 2027 年初进行。“因此，我们将寻求长期、耐心的资本，投资对象必须是真正相信这种交通模式转型以及即将到来的房地产和技术基础设施的人，”他说。
其他数据也印证了电动垂直起降飞行器（eVTOL）将长期存在的观点。例如，咨询公司Grand View Research预测，到2030年，该市场将保持54.9%的复合年增长率，届时市场规模将达到286亿美元。
考虑到这一规模，Elyx 由 IGE2A 于今年创立。IGE2A 是一家专注于基础设施、交通和能源的控股公司，参与了圣保罗地铁 2 号线、4 号线和 5 号线以及圣保罗塔莫伊奥斯高速公路等项目，以及太阳能发电厂和电动汽车充电网络。
这家新公司的幕后团队此前已涉足电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域一段时间。随着公司架构的完善，他们意识到是时候寻找合作伙伴筹集资金，将这一理念付诸实践了。
最终选择了Arton Advisors。这家精品投资公司由花旗集团、摩根大通、瑞士信贷和伊塔乌银行的前高管于2022年创立，管理资产规模约为100亿雷亚尔。BTG Pactual是其少数股东。
“我们的理念是摆脱琐碎之事，不局限于传统投资，”费尔南德斯说。“当有机会考察这个新兴的电动垂直起降飞行器（eVTOL）市场时，Elyx团队的背景吸引了我们的注意。”
Elyx公司拥有100名专业人员，涵盖工程师、地质学家等，其中许多人来自航空技术研究所（ITA）。该公司已初步构建起支持日本飞行汽车发展的架构。“我们不是纸上谈兵、只会纸上谈兵的初创公司。我们已经开始实战了。”中野说道。
初始连接
为了开始以这种模式构建网络，计划在 12 至 24 个月内筹集 1 亿雷亚尔，这些日期与 Eve 的首次交付和这些 eVTOL 的商业飞行首航的预测日期（2027 年底）完全吻合。
“数据显示，这个市场将呈指数级增长，但很难准确预测这种增长何时开始，”中野说。“事实上，届时我们的垂直起降机场需要建成并获得认证。”
这些初始资金将用于建设6至7座垂直起降场，首批项目将位于圣保罗及其周边地区。该计划还包括里约热内卢和巴西利亚的选址。中长期来看，Elyx的目标市场还包括美国等地。
尽管费尔南德斯没有透露更多细节，但他表示，该合作项目已经与圣保罗房地产市场的参与者签署了谅解备忘录（MOU），以便在 2026 年上半年开始实施该方案的首批垂直起降机场。
其中一项谈判甚至涉及一家公司收购其中一个垂直起降场的冠名权。Arton Advisors 和 Elyx 不排除将这种模式推广到投资组合中的其他单位。
与此同时，这两家公司已经与圣保罗市的市政和联邦机构组成小组，讨论并加快实施针对这些机构的具体法规。
每个垂直起降场的预计投资额平均在1000万至1500万雷亚尔之间。然而，这一数值可能会因地理位置、单元规模以及将直升机停机坪改建为如此规模的建筑物的可能性等因素而有所不同。
取代直升机正是该合作项目认为电动垂直起降飞行器（eVTOL）实现规模化发展的关键因素之一。从这个角度来看，双方都认为这些飞行器可以提供一种更经济、应用更广泛的替代运输方式。
“当然，20到30年后，我们很有可能会拥有更多用于私人用途的小型飞机，”费尔南德斯说。“但我们现在说的是运送四、五或六个人，在一个小时内至少往返两到三次。”
显然，飞行汽车距离真正成为广大用户都能负担得起的交通工具还有很长的路要走。然而，中野举的例子表明，这种交通方式从一开始就比直升机更具“民主性”。
“如今，如果您从法里亚利马乘坐直升机前往瓜鲁柳斯的昆比卡机场，平均费用在2500至2600雷亚尔之间，”中野说道。“据我们估计，如果使用电动垂直起降飞行器（eVTOL），在同一航线上，价格从一开始就会下降一半。”
