巴西利亚——由于受到数字交通和配送服务平台（网约车或货物配送应用程序）的批评，规范基于应用程序的工作的法案远未达成共识，并受到企业的抨击，而且由于固定配送费率，最终可能会对簿公堂。
业内公司一直批评对每次配送设定固定价格的做法，他们认为这种价格管制方式与地域差异和距离不符。他们也反对限制平台收取的中介费。据NeoFeed咨询的消息人士称，他们总体上主张配送服务定价应保持自由灵活，而目前的情况正是如此。
“我的报告很难不提及（每次配送的最低价格）。我建议每次配送8.50雷亚尔，政府希望是10雷亚尔，但必须设定一个上限，才能对配送员公平，”联邦议员奥古斯托·库蒂尼奥（共和党-伯南布哥州）说道，他是关于监管应用程序工作者的法案的报告员。
送货司机希望每次送货至少获得10雷亚尔，每增加一公里额外支付2.5雷亚尔。“我们正在做出调整，并讨论政府和企业之间可以达成的折中方案，但如果无法达成共识，我们将在众议院全体会议上进行投票表决，”他表示。
库蒂尼奥正在为一项旨在讨论该法案的特别委员会撰写一份新报告，该报告应于本月底提交，并于四月初准备就绪，供投票表决。他得到了众议院议长、同属自由民主党的雨果·莫塔的支持，莫塔也希望加快表决进程。
报告员还向NeoFeed透露，他打算将应用程序收取的中介费上限设定为30%。而且他不愿意改变这一点：“公司必须接受30%的费率。”
然而，最终，如果库蒂尼奥不修改与价格和费用相关的文本，平台甚至有可能诉诸法庭，声称价格操纵违宪，违反了自由市场的逻辑——这与当时米歇尔·特梅尔政府为结束 2018 年卡车司机罢工而采取的最低运费措施所引发的讨论如出一辙。
“我不担心诉讼。我想依法推进。如果他们想打官司，那就让他们打吧。我不认为（跨国）公司会离开巴西，”这位国会议员补充道。“巴西市场是优步在全球的第二大市场。”
另一方面，报告员暗示，在他的报告新版本中，他的观点有所退让：将这些平台归类为技术服务公司，而不是像他之前的意见建议的那样归类为运输部门。
这些公司警告说，仅仅将它们归类为运输行业的一部分，将导致它们缴纳更多税款，并可能将这些额外成本转嫁给在其平台上注册的工人。
为了探讨对文本的潜在改进和调整，库蒂尼奥和莫塔上周会见了格莱西·霍夫曼部长（机构关系部长）、吉列尔梅·布洛斯部长（总秘书处部长）和路易斯·马里尼奥部长（劳工部长），以及全国工业联合会（CNI）和巴西酒吧和餐馆协会（Abrasel）的领导人。
在国会议员路易斯·加斯唐（PSD/CE）提出的这项法律的讨论背后，行政部门希望吸引送货司机和网约车司机加入其政治阵营，而这个群体与博索纳罗和右翼的联系更为紧密。
这位来自伯南布哥州的国会议员去年12月发表的最后一份意见书已经引发了强烈批评，尤其是来自那些连接司机或送货员、乘客和商家的应用程序公司的批评。这些平台私下里称这份意见书是“灾难性的”和“有害的”。
在之前的版本中，库蒂尼奥将送货司机和乘客司机的最低车费设定为每次行程 8.50 雷亚尔。然而，在新版本中，他告诉NeoFeed ，他将取消乘客司机的这一固定车费（仅对送货司机，例如摩托车快递员和自行车骑手，保留该车费）。
平台
代表 Uber、iFood、99、亚马逊、Shein、Zé Delivery 和 Buser 等应用程序平台的组织 Amobitec 的执行董事 André Porto 表示，此前关于监管项目的报告已经提出了几个“令人遗憾”的问题，例如将它们归类为运输公司。这些公司辩称，例如，它们并不拥有用于配送的汽车、摩托车或自行车车队。
“我们正在等待库蒂尼奥议员的新报告。但一个主要问题是价格操纵，包括平台保留费和乘车价格。这对工人和消费者都不利，”波尔图说。
“我们将继续对话，并呼吁将这一条款从文本中删除。我们希望让议员们相信，这确实会对该行业造成损害，也会影响平台上的订单需求。”
然而，波尔图认为，只要监管得当，企业就赞成对基于应用程序的工作进行监管。
一家大型数字平台的消息人士称，价格管制也会影响公司收入，并减少送货司机的收入，因为目前的趋势是取消“动态定价”，而动态定价会考虑到不同类型的送货司机以及不同城市的经济状况。
另一方面，外卖员协会一直在质疑这些平台，认为平台收取的利润过高，正如全国外卖员联盟（Anea）所指出的那样。他们承诺将于3月31日和4月1日举行罢工，要求每4公里以内外卖10雷亚尔，超过4公里后每公里加收2.5雷亚尔，等待时间每分钟加收0.6雷亚尔。
