在贝伦举行的COP 30 会议未能取得令人满意的结果，会议最终未能就放弃化石燃料的时间表达成共识，这进一步强化了人们对全球能源转型进程正在经历重新评估期的看法。
帕拉州首府的僵局反映了主张具体目标的国家与担心经济影响的国家之间的分歧。
然而，在企业界，推进化石燃料替代的高昂成本导致世界各地绿色氢能项目暂停， 可持续航空燃料(SAF) 产量下降——这两个领域原本预计会有大量投资。
例如，国际航空运输协会（IATA）本周宣布下调2026年全球可持续航空燃料（SAF）产量预期。
据该组织（汇集了约 360 家航空公司，占全球航空客运量的 80% 以上）称，今年可持续航空燃料 (SAF) 的产量应达到 190 万吨，是 2024 年的两倍。但预计到 2026 年，这一增长速度将放缓，预计最高产量为 240 万吨。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示：“可持续航空燃料 (SAF) 产量的增长未达预期，因为考虑不周的强制性规定阻碍了尚处于萌芽阶段的 SAF 行业的发展势头。”他将增速放缓归咎于缺乏充分利用已安装 SAF 产能的公共政策。
航空企业一直在缓慢地转向采用可持续航空燃料——今年的产量仅占航空燃料总消耗量的 0.6%，预计到 2026 年只会增长 0.8%。
替代化石煤油的成本仍然高昂。据国际航空运输协会（IATA）称，今年这已给航空业增加了36亿美元的支出。实际上，可持续航空燃料（SAF）的成本是石油衍生燃料的两倍。在有强制性规定的市场，成本甚至高达五倍。
沃尔什警告说：“如果目标是增加可持续航空燃料（SAF）的产量以推进航空业的脱碳，那么我们需要从失败中吸取教训，并与航空业合作设计真正有效的激励措施。”
在绿色氢能领域，这种沮丧情绪更为强烈。由于成本上升、政治不确定性，甚至缺乏买家，今年已有约60个大型低碳氢能项目被取消或暂停，其中包括英国石油公司（BP）和埃克森美孚公司（ExxonMobil ）等石油集团的项目。
利用可再生能源和水或天然气和碳捕获与储存技术生产的低碳氢，在与买家签订初始合同方面遇到了困难，所谓的绿色氢和蓝色氢比“灰色”氢（即从化石燃料中提取而不捕获其排放物）更贵。
伍德麦肯兹公司氢能研究主管默里·道格拉斯表示：“过去两年对于任何试图开发清洁氢能项目的公司来说都充满挑战。人们已经完全失去了为所有低碳技术支付任何绿色溢价的意愿。”
该咨询公司追踪了自 2020 年以来被取消、停滞或不活跃的 300 多个低碳氢能项目，尽管道格拉斯表示其中许多项目是投机性的或质量很低的。
撤退、放弃和暂停
BP上周宣布暂停在阿曼和英格兰东北部蒂赛德投资建设氢气工厂的计划，此前该公司已于今年早些时候放弃了在澳大利亚的一个绿色氢气工厂项目。
去年11月，埃克森美孚暂停了在德克萨斯州建设一座氢气工厂的计划，该工厂建成后将成为世界上最大的氢气工厂之一。过去18个月里，Equinor、安赛乐米塔尔和Vattenfall等公司也取消或推迟了氢气工厂的建设，而壳牌则放弃了在挪威的一个早期项目。
这些延误凸显了扩大这项长期以来被视为减少碳排放的关键手段的技术规模所面临的问题。
根据国际能源署的数据，截至 2024 年底，全球已宣布了 2600 多个项目——这一数字被认为远远不够，因为该机构估计，到 2035 年，清洁氢气的产量需要增加十倍，才能实现净零排放目标并限制全球变暖。
“我们看到的是市场成熟过程中一个自然且可预期的阶段——类似于风能、太阳能和电池行业在其最初扩张阶段所经历的情况，当时大约十分之一的项目最终投入运营，”氢能委员会执行董事伊万娜·杰梅尔科娃表示。该委员会是一个由主要工业集团以及埃克森美孚、沙特阿美、阿达尼和阿布扎比国家石油公司等重要石油和天然气公司支持的组织。
据氢能委员会称，全球已承诺向约 500 个项目投入超过 1100 亿美元。
但成本仍然是个问题，即使使用廉价的可再生能源生产的绿色氢气，其成本也可能是使用化石燃料生产的绿色氢气的两倍左右（如果不捕获排放物），这主要是因为开发新基础设施和分销的成本较高。
