La guerra entre Irán y Estados Unidos , que comenzó a finales de febrero, ya amenaza con afectar el ritmo del movimiento de carga en el Puerto de Santos . En este sentido, abril debería ser un mes clave para los ingresos de los operadores que utilizan la terminal portuaria más grande de Sudamérica.

La mayor preocupación son los envíos de granos. Del volumen total de maíz exportado desde la terminal de Santos, el 31% se destina a Irán. Esto significa que, en 2025, se enviaron 4,7 millones de toneladas del producto al mercado iraní, de un total de 15,2 millones de toneladas que salieron de Santos por barco.

Para 2026, ya se habían exportado 1,1 millones de toneladas de maíz desde Santos. Así, en los dos primeros meses de este año, aproximadamente 350.000 toneladas del grano viajaron al país actualmente en conflicto.

La mayor participación provino de las terminales Teag (que tiene como socio a Cargill), T-Grão y CLI/Sul (controlada por IG4 Capital y que tiene como accionista a Rumo Logística).

La situación se agrava aún más por el cierre del Estrecho de Ormuz , ruta natural para los barcos que zarpan de Santos con destino al país de Oriente Medio. El mayor temor es que el conflicto se prolongue entre dos semanas y un mes más, lo que afectará directamente el volumen y los futuros pedidos de productos brasileños.

Un cargamento tarda aproximadamente 25 días en salir de la costa de São Paulo y llegar al puerto iraní. Por otro lado, Irán es el mayor exportador de urea (un tipo de fertilizante) a Brasil. Además del riesgo de interrupción, la guerra ha incrementado el precio del producto.

“Si esto continúa otros 15 o 20 días y el canal permanece cerrado, la guerra empezará a afectar al puerto, sí. Irán es nuestro principal importador de maíz”, afirma Anderson Pomini, presidente de la Autoridad Portuaria de Santos (APS), en una entrevista con NeoFeed .

Según él, la administración de la terminal portuaria ha monitoreado diariamente las salidas de los buques y ya ha iniciado el diálogo con los operadores de carga del puerto. Existe la posibilidad de cambios en los destinos de estas cargas, aunque Pomini reconoce que este proceso comercial no es tan rápido.

El puerto de Santos atiende a 600 destinos en casi 200 países. Y hay una gran demanda de maíz brasileño. Esa es la ventaja de producir materias primas, aunque el producto industrializado tenga mayor valor añadido, afirma.

NeoFeed ha sabido, a través de fuentes del sector portuario, que empresas de Oriente Medio ya han solicitado que la carga no salga del puerto de Santos. Por ello, se espera que los barcos permanezcan a la espera en el fondeadero del puerto y, en otros casos, la carga permanecerá temporalmente en almacenes.

Según Pomini, el panorama actual es diferente al que se vivió en los días previos a la subida de aranceles impuesta por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. En aquella ocasión, hubo una avalancha de envíos de carga brasileña a puertos estadounidenses sin verse afectados por los nuevos aranceles.

Quienes tenían los productos gravados hicieron todo lo posible para que llegaran antes. En el caso del maíz, el envío se realizará por otro canal o el comprador cambiará. Por lo tanto, es posible que veamos cambios en las rutas para esta carga —afirma—. También existe la posibilidad de un aumento de precios, principalmente debido a un aumento en la logística.

Según él, hasta el momento el papel de la Autoridad Portuaria de Santos y del Ministerio de Puertos y Aeropuertos ha sido el de monitorear de cerca y orientar a las terminales portuarias respecto a la interrupción del acceso a Irán.

En 2025, el puerto obtuvo un beneficio recurrente de 938,9 millones de reales, un 22,3 % más que el año anterior. La generación de caja alcanzó los 1.000 millones de reales, con un margen EBITDA del 59,1 %. El puerto cerró el año con 4.000 millones de reales en caja.

El año pasado, Santos alcanzó un récord en el manejo de carga, con un total de 186,4 millones de toneladas. Los contenedores representaron 62,3 millones de toneladas, y el complejo de soja, 44,9 millones de toneladas. El volumen de celulosa fue de 9,9 millones de toneladas.