Stellantis ha decidido aprovechar la tecnología y la velocidad de los fabricantes de automóviles chinos para contrarrestar el avance de las propias empresas chinas en el mercado brasileño. Propietaria de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot y Citroën, la compañía pretende fortalecer sus alianzas globales con Leapmotor y Dongfeng para ampliar su cartera de vehículos electrificados, reducir los tiempos de desarrollo y llegar a regiones donde aún tiene poca presencia en este segmento.
Durante el acto de celebración del 50 aniversario de Fiat en Betim (MG), Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica, resumió la situación actual del mercado con una cita de Charles Darwin: "No es el más fuerte ni el más inteligente el que sobrevive, sino el que mejor se adapta al cambio".
Históricamente, Stellantis desarrollaba vehículos adaptados a las condiciones locales, los combustibles y las preferencias de los consumidores. Sin embargo, con la rápida expansión de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, la empresa reconoce que esta fórmula no será suficiente para todos los productos.
“La estrategia de localización siempre nos ha funcionado muy bien. Estoy seguro de que, para algunos productos, seguirá siendo extremadamente eficaz. Para otros, sin embargo, no será suficiente”, declaró Zola a NeoFeed .
En estos casos, la respuesta vendrá de las alianzas internacionales. «Necesitaremos recurrir a las alianzas y soluciones que ya hemos desarrollado con algunos de nuestros socios globales. Esto nos permitirá lanzar al mercado, de forma ágil, rápida y competitiva, tecnologías similares a las que ya ofrecen algunos competidores», afirmó.
El foco principal está en Leapmotor, un fabricante de automóviles chino en el que Stellantis adquirió una participación y con el que creó una empresa conjunta para comercializar vehículos fuera de China. En Brasil, la marca ya opera a través de aproximadamente 40 concesionarios. Se espera cerrar el año con una red de entre 70 y 80 tiendas, llevando los modelos a más regiones del país. Se prevé que la expansión continúe en 2027, acompañada de la llegada de nuevos vehículos.
Otro pilar de esta estrategia es Dongfeng, socio de Stellantis desde hace mucho tiempo en China. La cooperación podría implicar compartir fábricas y desarrollar modelos dirigidos no solo a Europa, sino también a Sudamérica y otros mercados. La lógica consiste en aprovechar la escala, las plataformas y las tecnologías ya disponibles para responder con mayor rapidez a los cambios del sector.
Al mismo tiempo, la automotriz anunció inversiones por R$ 32 mil millones en Latinoamérica para 2030, de los cuales R$ 14 mil millones se destinarán al Betim Automotive Hub. Si bien Sudamérica representa aproximadamente el 5% del volumen de ventas globales de la compañía, también representa cerca del 18% de sus resultados, según Zola.
"Esto demuestra la importancia estratégica que tienen los mercados brasileño y sudamericano para la empresa. Tenemos una gran responsabilidad en el desarrollo de productos que tengan éxito en la región", afirmó.
La inversión se destinará a modernizar las fábricas, instalar nuevas tecnologías y preparar la producción de nuevos vehículos. En Betim, se implementará un tercer turno para que el complejo, que celebra su 50 aniversario y ya ha producido más de 18 millones de vehículos, pueda alcanzar su plena capacidad de producción de 650 000 vehículos al año.
La planta minera de Minas Gerais también debería dejar de estar identificada exclusivamente con Fiat. La intención es ampliar la integración industrial y producir vehículos de diferentes marcas del grupo en Betim.
En declaraciones a NeoFeed , Zola criticó el marco regulatorio brasileño, que, a su juicio, favorece a los vehículos fabricados fuera del país. Incluso cuando parte del ensamblaje se realiza en Brasil, afirmó el ejecutivo, algunos proyectos no incorporan proveedores ni componentes nacionales de manera significativa.
“Lo que estamos viendo es un modelo de negocio que favorece los productos fabricados fuera de Brasil. Si bien una parte de estos productos se ensambla aquí, estamos hablando de programas que no implican una dinámica de producción que utilice la cadena de suministro local”, dijo Zola.
Según el ejecutivo, esta dinámica podría poner en peligro la cadena de suministro automotriz nacional y debería ser monitoreada por el gobierno. "El gobierno debe analizar esto porque representa riesgos muy importantes para la cadena de suministro nacional", afirmó.
