桑托斯港负责处理巴西三分之一的贸易平衡，将投资 8 亿雷亚尔，把航道的吃水深度从 15 米增加到 16 米。
仅扩建一米，就能确保港口所有货物的处理能力提升高达20%。与中标的比利时公司Jan De Nul的合同将于下月签署。
本周六（5月23日），在圣保罗海岸瓜鲁雅的杰奎蒂玛酒店举行的巴西论坛上，一个小组讨论了这一话题。
“366米长的船舶以往只能在高潮时靠岸，且载货量只能达到80%。随着吃水深度的增加，这艘船无论潮汐如何都能随时靠岸，并且能够满载进港。这将彻底改变游戏规则。”桑托斯港务局（APS）总裁安德森·波米尼在小组讨论结束后接受NeoFeed采访时表示。桑托斯港务局负责管理该码头。
通常情况下，目前运营的最大船舶——366米长的船舶——可容纳多达2万个集装箱，相当于1万辆卡车并排停放的运力。而有了新的吃水深度，就可以一次性装卸所有这些货物。
他解释说：“实际上，这多出来的一米将意味着这些大型船舶进出时效率更高、更便捷、更安全。这将带来非常显著的经济效益。”
一旦该阶段于2028年完成，APS计划进一步推进至17米，据波米尼称，这是桑托斯航道允许的最大通行能力。“加深航道可能会影响到岸边。桑托斯港最初的吃水深度为8米，而我们现在已经达到15米了。”他说道。
据APS总裁称，这项工程将于2027年初开工，工期两年，预计于2028年底竣工。这意味着运河的部分工程将与去年招标的桑托斯-瓜鲁雅隧道建设同时进行。
但波米尼表示，从工程角度来看，这两个项目之间没有任何冲突，不会阻止它们同时推进。
“隧道开挖开始时，港口航道疏浚计划会考虑到这一点。隧道顶部将位于水面以下21米，全长860米，连接这两个城市，”他解释说。
这意味着，当隧道于 2030 年建成时，车辆通过隧道时，考虑到 16 米的吃水深度，隧道底部将比“港口航道底部”高出 5 米。
大型拍卖会将于今年晚些时候举行。
在 Esfera Brasil 主办的活动中，港口和机场部长 Tomé Franca 还谈到了一个与桑托斯港发展直接相关的话题，即名为 Tecon Santos 10 的巨型集装箱码头的拍卖。
关于运营模式以及已在桑托斯港运营的外国码头是否可以参与竞标，出现了重大僵局。政府内部有人认为，这些外国码头不能参与竞争，以免在该领域出现超级巨头。但政府内部的主流观点恰恰相反。
部长表示：“港口和机场部今天所倡导的，正是众议院所决定的，即向所有公司开放竞标。此前就预料到会对此进行广泛讨论。”
联邦审计法院 (TCU) 甚至阻止了招标过程，理由是必须限制那些可能在桑托斯地区参与竞争的人的准入。
港口和机场部最近将这份关于全面重新开放的新评估报告提交给了国家水路运输局（Antaq），该机构也将发表意见。
市场评估认为，来自马士基和地中海航运等大型公司的压力最终占了上风，这些公司目前通过合资企业控制着巴西港口码头（BTP），并在桑托斯港开展业务。
桑托斯港最大的码头包括桑托斯巴西码头（现由法国达飞集团控制）和迪拜世界集团旗下的迪拜环球港务集团。
据部长称，目前的趋势是招标公告会在第二学期初，也就是7月到8月之间发布，尽管那时临近选举期。他认为，这样可以确保有足够的时间在12月前在B3证券交易所举行拍卖。
“这是巴西港口领域最大的工程，它将使桑托斯港的集装箱吞吐量在全球排名从第 48 位跃升至第 15 位，运营能力提高 50%。”部长说道。
“我们的目标是在2026年举行拍卖。因此，我们必须在8月份之前发布招标公告。如果项目进展顺利，我们就能成功。我们的重点是交付。巴西的基础设施建设刻不容缓，”弗兰卡总结道。
