哈瓦那——原本旨在缓解古巴燃油短缺带来的不便，却又一次成为了该国经济危机的象征。这款名为“Ticket”的应用程序由古巴科技公司Xetid开发，并被政府用于管理排队和服务，如今却渗透到岛上从银行服务到汽油供应的方方面面。
然而，在实际操作中，这个数字化平台却给民众的日常生活增添了新的等待和繁琐的手续。为了获取燃油，司机们不得不依赖系统发送的通知，系统会设定加油的日期和时间，每人每月限购20升。据NeoFeed采访的古巴民众反映，在许多情况下，等待时间可能长达数周甚至数月。
Ticket 最初是作为各种服务的预订平台而创建的，后来被古巴政府用作在近年来困扰该岛的能源危机中控制燃料分配的机制。
用户可以通过该应用程序选择加油站和时间，并加入虚拟排队系统进行加油。该系统还可用于预约银行、剧院、电影院和其他公共及私人服务。
这款应用的初衷是减少实体排队并规范需求。但由于燃料供应短缺，最终它沦为了一种数字化配给工具。
“该系统会指定一周或一个月中的某一天，让你购买有限数量的商品，”古巴旅游业企业家埃克托·冈萨雷斯*说道。
拥有出租给游客的公寓并负责机场接送服务的豪尔赫·马丁内斯*表示，这种短缺直接影响了司机和小私营企业家的日常工作，而小私营企业家是近年来古巴经济中为数不多的增长部门之一。
他说：“那些需要继续工作的司机最终只能接受当时的汽油价格。”
由于无法通过官方渠道定期获得燃料，许多古巴人转向了非正规燃料市场，该市场与国家体系一起发展壮大。
马丁内斯表示，平行市场以去中心化的方式运作，基于熟人网络，这些人储存燃料、从车辆中转移汽油或转售先前获得的库存。
“这不是有组织的黑手党。只是彼此认识而已，”他说。
在这个非正规市场，价格飞涨。据报道，司机们每升汽油要支付4000到6000古巴比索，相当于大约8到12美元。柴油价格稍低一些，每升售价在2000到3000古巴比索之间。
“即使对富裕国家来说，这也很贵。想想我们这些收入不高的人吧，”他说。
实际上，Ticket 应用程序给古巴人的日常生活增加了新的等待和繁琐的官僚程序。（图片：Ticket 复制品）
古巴燃料供应危机正值该国燃料进口日益困难之际。古巴政府将部分问题归咎于美国加强经济制裁、金融限制以及国际运输和进口成本上涨。
近年来，汽油短缺直接影响了古巴经济的战略性行业，例如旅游业、私人交通和小企业。在哈瓦那街头，那些驾驶着经典美式汽车的车主也面临着车辆无法正常行驶的困境。这些经典美式汽车已成为古巴的象征和重要的旅游景点。
豪尔赫·马丁内斯表示，近几个月来情况恶化了。“以前，至少还有希望通过Ticket购票。现在，很多人甚至不再指望这个了。”他说。
部分开启
古巴财政和物价部在 5 月 12 日发布的一份声明中表示，该岛面临的经济和能源压力导致燃料供应“急剧下降”，并宣布对该行业的营销模式进行深刻变革。
三天后，政府开始允许以美元计价的燃油实行浮动价格，并向多家经济主体开放了汽油进口和销售市场。实际上，古巴放弃了单一补贴价格的旧模式，开始逐步放松国家对该行业的垄断。
新系统允许私营或半私营公司直接进口燃料，价格根据运费、保险、供应商和国际市场波动情况而定。
这项措施标志着古巴政府向混合经济模式迈出了又一步，在这种模式下，国有机构与私营部门保持着一定的开放关系。近年来，哈瓦那已开始允许微型、小型和中型企业扩张，并允许私人进口部分产品和服务。
这位企业家表示，其中一些公司与古巴政府官员存在间接联系。“这就像戴了面具一样，”他说。
这一变化也标志着Ticket作为中心分发工具的功能正在减弱。或者，正如他总结的那样：“Ticket已经死了。”
即使限制有所放宽，这笔费用对大多数古巴人来说仍然遥不可及。“说实话，我们根本没钱支付四五六美元。但总比付十美元或十二美元强，”他说。
在古巴，加油不再仅仅是日常琐事，而是反映了岛上经济悄然转型的缩影。这种转型日益呈现出国家控制、非正规市场和部分开放的私营部门并存的局面。
*为避免古巴政府可能的报复，受访者的姓名已根据其要求进行了更改。
