Implementado en Brasil hace tres años, el sistema de cobro de peaje de flujo libre , llevado a cabo mediante un pórtico y sin necesidad de cabinas, es la principal vía de crecimiento para Sem Parar, una empresa que lidera el mercado de pagos electrónicos en autopistas en Brasil.
La compañía, controlada por la firma estadounidense Corpay, planea invertir 150 millones de reales en 2026 en plataformas tecnológicas, ampliando sus puntos de servicio y adquiriendo más servicios, como gasolineras y aparcamientos.
El objetivo de estas acciones es que la empresa aumente su volumen actual de 8 millones de etiquetas instaladas en vehículos a 15 millones para 2029, casi duplicando su tamaño.
Corpay, que adquirió Sem Parar por 1.000 millones de dólares en 2016, proyectó unos ingresos globales de 4.500 millones de dólares para 2025. La operación brasileña representa entre el 15% y el 17% del total, lo que equivale a poco más de 700 millones de dólares.
"El flujo libre es una gran oportunidad para nosotros porque genera una demanda creciente de servicios de pago automático. Actualmente, solo el 15% de los vehículos en Brasil han adoptado el modelo de pago electrónico. El mercado aún está poco explotado", afirma Carlos Gazaffi, CEO de Sem Parar, en una entrevista con NeoFeed.
El ejecutivo basa su declaración en cifras de la Asociación Brasileña de Empresas de Pago Automático para la Movilidad (Abepam), que muestran que actualmente hay alrededor de 15 millones de etiquetas en Brasil, teniendo en cuenta todas las empresas del sector.
Esto se refiere a una flota de poco más de 100 millones de vehículos: 60 millones de automóviles y 40 millones de vehículos pesados, como autobuses y camiones. Se prevé que el avance del sistema de libre circulación también duplicará el volumen de pegatinas de pago automático en tres años, superando los 30 millones.
El primer modelo de flujo libre se implementó en marzo de 2023 en la autopista Río-Santos, pero hasta el momento su avance ha sido lento. Actualmente, el sistema opera en 15 concesiones, con 77 pórticos activos y cinco mil kilómetros de autopistas en São Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Paraná y Rondônia.
Se prevé que, para finales de año, habrá 156 pórticos de cobro directo de peaje, eliminando la necesidad de cancelaciones de peaje, en 26 operadores de autopistas en Brasil. Se espera que los nuevos proyectos de concesión comiencen con sistemas de flujo libre ya implementados.
El 1 de julio, el modelo comenzará a operar en el Sistema Anchieta-Imigrantes, administrado por Ecovias, que conecta la capital, São Paulo, con la costa. Actualmente, ambas autopistas tienen el peaje más caro de Brasil, de R$ 38,70, que se paga únicamente en el tramo de bajada.
Tras el cambio, la tarifa se dividirá, cobrándose la mitad, R$ 19,35, por cada carril. Según Gazaffi, esto no debería afectar los ingresos de la empresa, que están vinculados a la cuota mensual. Lo que sí debería ocurrir es una disminución de los ingresos que reciben los concesionarios.
«Lo que sucederá es que las transacciones implicarán boletos más pequeños, con una mayor cantidad, en comparación con las estaciones de peaje tradicionales. Pero el riesgo no cambia», afirma. Actualmente, Sem Parar recibe alrededor de 800.000 pagos de peaje al mes en la autopista que conduce a la costa.
A pesar del crecimiento previsto de este modelo en las carreteras este año, Gazaffi reconoce que aún se necesita mayor claridad para el público, especialmente en lo que respecta a los métodos de pago para aquellos que no se han suscrito a las empresas que ofrecen etiquetas.
En este sentido, entiende que la decisión del Consejo Nacional de Tráfico (Contran) de suspender, hasta el 16 de noviembre de este año, el pago de 3,4 millones de multas por infracciones de tráfico en la zona de libre circulación fue correcta.
«Este sistema es un punto de no retorno. Existía el desafío de la lectura a alta velocidad, y eso ya se ha resuelto. La tasa de impago, que actualmente ronda el 4%, tampoco se ha convertido en un problema. Pero la comunicación y el proceso educativo necesitan más tiempo», afirma Gazaffi.
“Todavía hay gente que ni siquiera sabe que se puede usar una etiqueta en el flujo libre. Y para quienes ya tienen una, nada cambia. Reciben el cargo normalmente en la aplicación. Quienes no la tienen, deben acordarse de pagar y buscar los canales de pago. Los brasileños quieren pagar, pero hay que explicarlo bien”, añade.
Actualmente, la empresa cuenta con alrededor de 200 tiendas en Brasil y 15.000 puntos de venta de etiquetas Sem Parar. El sistema opera en aproximadamente 8.000 ubicaciones, como estacionamientos y gasolineras, en 150 municipios.
La empresa también mantiene alianzas con los principales fabricantes de automóviles del país y, según el director ejecutivo, Sem Parar ha estado ampliando esta red, especialmente con los fabricantes chinos de coches eléctricos. «De cada 10 coches producidos, nueve salen ahora de fábrica con nuestra etiqueta», afirma. Según él, la empresa ya ofrece mapas de estaciones de carga para automóviles.
Nuevas vías
Según el director ejecutivo de Sem Parar, la estrategia también implica aprovechar el mayor volumen de etiquetas en los automóviles como puerta de entrada a otros servicios que la empresa ofrece en el país. El ejecutivo afirmó que los nuevos planes, además del servicio principal de la compañía,ya representan el 30% de los ingresos anuales.
En este segmento, la empresa opera en tres vías de crecimiento. Una de las vías de esta expansión ha sido el sector de los seguros, donde la empresa ya cuenta con cuatro millones de pólizas.
El enfoque se ha centrado en ofrecer servicios como la reparación de abolladuras sin pintura o la cobertura las 24 horas para incidentes en la autopista, desde el momento en que el conductor pasa por la primera cabina de peaje.
La segunda vía es el mercado de pago de tasas relacionadas con vehículos, como multas, impuestos y tasas de matriculación. La empresa avanzó en esta dirección tras la adquisición de la aplicación Gringo por 1.000 millones de reales en enero de 2025. El año anterior, la empresa ya había adquirido la fintech Zapay.
"Estas dos plataformas nos permiten acceder a un mercado potencial de aproximadamente 120 millones de reales al año. Tienen conectividad con el 100% de los Detrans (departamentos estatales de tránsito brasileños) en Brasil y ahora están integradas en la plataforma Sem Parar", explica.
El tercer servicio es Sem Parar Mais, que ofrece una tarjeta de crédito integrada con el servicio de etiquetado. A principios de este año, la empresa internalizó este servicio, que hasta entonces se realizaba en colaboración con el banco Afinz. "Es un producto para quienes invierten en movilidad y desean contar con un paquete de beneficios", afirma.
Según el director ejecutivo, Sem Parar cuenta actualmente con 150.000 tarjetas de crédito emitidas, y el plan es alcanzar el millón de tarjetas emitidas en un plazo de tres años.
"Al incorporar estas tres nuevas líneas de negocio, triplicamos nuestro tamaño con respecto a los últimos cinco años. Solo el año pasado, estas líneas crecieron un 26 %. Continuarán creciendo, pero deberían mantenerse en este nivel, ya que nuestro negocio principal, que son las etiquetas, tiene mucho potencial de crecimiento", explica Gazaffi.
En el primer semestre de 2026, las acciones de la empresa propietaria de Sem Parar subieron un 14,7% en la Bolsa de Nueva York. Corpay tiene una capitalización de mercado de 22.500 millones de dólares estadounidenses.
