Notícias sobre Miguel Setas

O plano 3D da EDP Brasil: digitalizar, descentralizar e descarbonizar

Ralphe Manzoni Jr. • 04/10/19 • 07h34 Leia em 8 minutos

Investimentos em startups, aposta em tecnologias inteligentes e geração de energia descentralizada. O presidente da EDP Brasil, Miguel Setas, explica ao NeoFeed como a companhia do setor elétrico está se preparando para próxima década

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A Cyrela “quebra” seus alicerces para construir um ecossistema digital

Moacir Drska • 23/01/20 • 07h367 min

Guedes era o homem certo, no lugar certo, com o discurso errado

Álvaro Almeida 22/01/20 • 08h01 4 min

À primeira vista, o ministro da Economia Paulo Guedes era o homem certo no lugar certo. O mais preparado porta-voz do governo Bolsonaro e líder da prometida transformação econômica do País assumiu a tarefa de vender essa nova fase do Brasil à elite econômica global no Fórum Econômico Mundial, que começou nesta terça-feira 21, em Davos.

O ministro falou no painel “Shaping the future of advanced manufacturing”, perfeito para vender a ideia de que a agricultura brasileira é capaz de alimentar o mundo e que o país está se atualizando. No entanto, tropeçou nos argumentos: “O grande inimigo do meio ambiente é a pobreza”, disse. E completou: “[Pobres] Destroem porque estão com fome”.

Guedes era o homem certo, no lugar certo, com o discurso errado. Bastava ter feito o dever de casa e lido os sinais externos deste início de 2020. A começar pelo website da conferência, cujo tema deste ano é “Stakeholders for a Cohesive and Sustainable World”.

O professor Klaus Schwab, fundador e chairman do Fórum, explica os motivos na homepage: “As pessoas estão revoltadas com as ‘elites’ econômicas, pois acreditam terem sido traídas, e nossos esforços para manter o aquecimento global limitado a 1,5 °C estão ficando perigosamente reduzidos.”

Ao atingir 50 anos, o Fórum Econômico Mundial promete produzir o Davos Manifesto 2020, no qual, segundo Schwab, convocará empresas e governos a reimaginarem seus propósitos e objetivos diante deste mundo de tão críticos desafios. A direção é a mesma da apontada, uma semana antes, pela badalada carta do CEO da BlackRock, Larry Fink, que colocou a sustentabilidade e o risco climático como os futuros orientadores da gestão de investimentos.

Neste contexto de total atenção global ao risco climático e à necessidade de se evoluir na contenção do aquecimento global, tudo o que a imagem do Brasil não precisava era mais uma demonstração de desalinhamento – como já havia ocorrido na COP25, a Convenção sobre o Clima, realizada em dezembro, quando foi um dos responsáveis pelo não-acordo.

E o discurso de Guedes está totalmente desalinhado em relação à percepção global. Os especialistas em sustentabilidade são unânimes em afirmar que os pobres são as principais vítimas da devastação ambiental e serão os mais afetados pelos desequilíbrios climáticos que se intensificam ano após ano.

Tudo o que a imagem do Brasil não precisava era mais uma demonstração de desalinhamento

Afinal, não têm como protegerem-se de qualquer efeito extremo – frio, chuva, calor, o que vier. E mais: o dano ao meio ambiente provocado pela fome é infinitamente menor do que o causado pela exploração produtiva descontrolada.

É importante frisar que, sim, a pobreza é uma tragédia estrutural gravíssima, que inclusive neste momento está perigosamente em segundo plano em função da emergência climática. Davos tem sido confrontada anualmente com os dados da concentração econômica e de desigualdade produzidos pela ONG Oxfam.

Mais uma vez, neste ano, a Oxfam divulgou um relatório mostrando que a desigualdade econômica está fora de controle. “Em 2019, os bilionários do mundo, que somam apenas 2.153 indivíduos, detinham mais riqueza do que 4,6 bilhões de pessoas”, aponta o estudo “Tempo de cuidar: o trabalho de cuidado não remunerado e mal pago e a crise global da desigualdade.” Tudo indica que a elite econômica vai novamente olhar para essas informações com cara de preocupação, mas não irá atacar o problema.

Com tudo isso, a fala de Guedes é duplamente desconectada da realidade. De um lado, desconsidera toda a demanda externa por respostas do Brasil à crise climática e à proteção ambiental. De outro, não traz para o centro da discussão a importante questão do combate à pobreza e à desigualdade, o que seria impactante, mas desconexo da sua política econômica, bem como da linha de atuação de todo o governo federal. Optou por uma abordagem ortodoxa, desenvolvimentista, ultrapassada. Tomara que nas conversas que se seguiram, inclusive com Schwab, possa ter percebido qual é o espírito do nosso tempo.

* Álvaro Almeida é jornalista especializado em sustentabilidade. Diretor no Brasil da consultoria internacional GlobeScan, sócio-fundador da Report Sustentabilidade, agência que atua há 17 anos na inserção do tema aos negócios. É também organizador e curador da Sustainable Brands São Paulo, integra o Conselho Consultivo Global desta rede de conferências e participa da Comissão de Sustentabilidade do Instituto Brasileiro de Governança Corporativa (IBGC).

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A audaciosa meta do PicPay: R$ 21 bilhões em um ano

Carlos Sambrana 02/09/19 • 07h30 1 min

Parte 1 – Gueitiro Genso, CEO do PicPay, fala sobre a operação da empresa, o crescimento de 500 mil novos usuários por mês e a estratégia para ganhar mercado.

Parte 2 – Gueitiro Genso, CEO do PicPay, fala sobre a contratação de mil novos funcionários, a expansão da companhia, novas tecnologias e também sobre liderança.
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Sem o Boeing 737 MAX, lucro da Delta bate recorde (e os funcionários agradecem)

Eloá Orazem, dos EUA 24/01/20 • 07h24 6 min

O céu é o limite para a Delta e seus 90 mil funcionários, que pelo décimo ano consecutivo fez check-in em operações lucrativas e viu decolar os bônus salariais. Ao divulgar o resultado de 2019, a companhia aérea, avaliada em US$ 38,57 bilhões, registrou lucro recorde de US$ 4,76 bilhões, um aumento de um aumento de 21% em relação a 2018.

O faturamento do ano passado também foi às nuvens: chegou a US$ 47 bilhões, um aumento de 7,5% em comparação ao mesmo período do ciclo anterior.

Esse “céu de brigadeiro” só existe porque a companhia aérea evitou a maior turbulência do setor: os problemas com os aviões Boeing 737 MAX. Depois de dois acidentes com 346 mortes, todos os modelos 737 MAX foram tirados de operação. A Delta, por sua sorte ou estratégia, não contava com suas aeronaves na frota.

American Airlines, United e Southwest, suas principais rivais no mercado americano, tinham esses aviões em suas frotas e foram obrigadas a reduzir suas agendas de voos por conta da restrição. Ainda não há previsão de quando os 737 MAX poderão decolar novamente.

Ao NeoFeed, o analista da agência Evercore, Duane Pfennigwerth, explica que essa trajetória de sucesso percorrida há uma década pela Delta também é resultado de uma liderança consistente. “A empresa teve apenas nove CEOs desde sua fundação (em 1928)”, disse Pfennigwerth, assegurando ainda que a companhia soube “apertar o cinto” nos momentos certos.

O executivo é um dos motivos de os analistas do banco de investimento Stifel também manterem a Delta como uma de suas escolhas prioritárias. Em sua mais recente pesquisa, ele destacou o potencial da liderança de Bastian.

“O CEO da Delta já deu início nos planos de oferecer mais informações financeiras da empresa, revelando os números de todas as linhas de negócios, sobretudo o programa de fidelidade e a receita oriunda do marketing a bordo”, informa um trecho do relatório.

O analista da consultoria de serviços financeiros Stephens, Scott Schoenhaus, alega ainda que o ciclo lucrativo do último ano experimentado pela Delta está profundamente ligado a baixa no preço do combustível. Schoenhaus afirma que a empresa se beneficiou “da melhora de 2% na eficiência de sua frota, que foi parcialmente renovada”.

Os analistas citam, por fim, a dissolução da relação da Delta com a brasileira Gol como outro fator de peso para o saldo positivo da companhia aérea. Em dezembro, ela vendeu sua fatia de 9%, por US$ 256 milhões, na empresa da família Constantino.

Mas essa não foi a única maneira que o Brasil ajudou a companhia aérea a alçar voos mais altos. A receita da empresa no mercado latino-americano cresceu 6,7%, graças ao aumento de dois dígitos conquistados no país e no México.

Na região, a Delta anunciou uma aliança estratégica com a Latam, incluindo a compra de 20% da companhia por US$ 1,9 bilhão.

Essa nova parceria deve expandir ainda mais suas operações. Em 2019, a Delta atendeu 204 milhões de passageiros, 6% mais que no ano anterior. Hoje, a empresa conecta cerca de 300 destinos em mais de 50 países, com aproximadamente mil aeronaves.

Quem quer dinheiro?

Outro componente da recuperação da Delta são seus 90 mil funcionários que recebem bônus generosos quando a companhia aérea lucra. Desde 2012, eles recebem mais de US$ 1 bilhão. Mas, no dia 14 de fevereiro deste ano, a Delta vai distribuição US$ 1,6 bilhão a eles, cerca de um terço do resultado, uma cifra recorde para o setor.

Compartilhar o sucesso com a própria equipe não é exatamente uma novidade na Delta e nem para a área de transporte. Indústrias altamente sindicalizadas, como a automotiva e a de aviação, tem isso como praxe.

A Delta está distribuindo aos funcionários US$ 1,6 bilhão, um terço de seu lucro

Juntas, a Ford, a GM e a Fiat Chrysler distribuíram US$ 5 bilhões aos seus funcionários, mas a cifra da Delta, este ano, está muito acima da média de 5% do salário – a aérea bateu 16%, em 2019.

A notícia tem ainda mais valor porque, geralmente, companhias altamente lucrativas preferem reinvestir em seus negócios, recomprar ações ou poupar para ações futuras.

Resistindo à ira de Wall Street, Ed Bastian mantém sua estratégia de engordar bônus salariais de acordo com o desempenho da empresa, resultando em menor rotatividade e maior felicidade entre os funcionários – basicamente uma passagem só de ida para clientes satisfeitos.

Da rota de colisão ao arremete

A trajetória que levou a Delta para o seu décimo ano consecutivo de lucro, num setor que passa por sérias turbulências com frequências, passa por um pedido de falência em 2005, quando era a terceira maior companhia aérea americana.

Na época, a empresa teve de adotar medidas drásticas, como concentrar sua energia em viajantes corporativos, que permitem margens de lucros mais baixas, mas são menos sensíveis às variações de preço.

Neste período, a companhia encontrou um modelo de negócios flexível, com compra de aeronaves usadas. Na contramão do setor, que sempre preteriu a aquisição de modelos novos para economizar na manutenção, a Delta optou pela aquisição de aviões usados, que os deixa com um custo fixo menor, mas custo variável (manutenção) maior.

Isso fez com que a empresa conseguisse aumentar ou diminuir a estrutura de acordo com a demanda, sem ser impactada pela escalada dos gastos fixos. A jogada deu à organização uma importante vantagem competitiva, além da queda de riscos operacionais.

Em 2012, a companhia aberta surpreendeu a todos ao comprar uma refinaria de combustível na cidade de Trainer, na Pensilvânia. O negócio custou US$ 250 milhões aos cofres e tornou a Delta blindada dos picos do segmento.

Apostas tecnológicas

No último ano, as ações da Delta valorizaram 25,05% e os papéis da companhia são negociados atualmente por US$ 59,64. A companhia sustenta a indicação de compra, sobretudo porque há grandes expectativas em relação às apostas tecnológicas que empresa vem fazendo.

Na CES 2020, maior feira de tecnologia do mundo, a Delta se tornou a primeira aérea de peso a fazer uma apresentação. O CEO, Ed Bastian, aproveitou a ocasião anunciar voos com Wi-Fi gratuito e para divulgar suas últimas investidas no mundo digital.

A Delta fez parceria com a Sarcos Robotics, que desenvolve um exoesqueleto que dará mais força e agilidade aos seus funcionários

Uma das notícias que mais chamou atenção foi a parceria da Delta com a Sarcos Robotics. Juntas, as companhias estão desenvolvendo um exoesqueleto que dará mais força e agilidade aos funcionários da Delta que manuseiam malas e exercem outras funções que exigem muito do corpo.

Já ao lado da Misapplied Sciences, a aérea pretende testar o sistema Parallel Reality, que permite que os passageiros, ao transitarem no aeroporto, vejam simultaneamente um conteúdo personalizado nas telas, no idioma que definirem.

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A Totvs prepara novas aquisições e o CEO avisa: “temos mais caixa para isso”

Carlos Sambrana 27/01/20 • 06h05 1 min

Parte 1 – Dennis Herszkowicz, CEO da Totvs, fala sobre a valorização da empresa na Bolsa, o tamanho de sua base de clientes, a entrada no mercado financeiro para capturar parte dos R$ 1,6 trilhão que passam pelos clientes da companhia, aquisições e cultura empresarial.

Parte 2 – Dennis Herszkowicz, CEO da Totvs, fala sobre a entrada da Totvs no Ibovespa, a competição com os bancos, a entrada de adquirentes no setor de softwares de gestão, a relação com as startups e muito mais.

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