福特决定重返它三十多年前放弃的领域：战场。
这家拥有百年历史的汽车制造商已正式加入为美国陆军打造下一代战术卡车的竞赛。该卡车能够运送部队、应对崎岖地形，还可以作为无人机和指挥系统的移动电源单元。
据《华尔街日报》 7月27日（周一）报道，福特汽车公司此次与美国军方签订的合同是冷战以来最大的军方合同。与此同时，五角大楼正敦促美国汽车制造商将部分产能用于现代化和补充美国军火库，以应对中东冲突和乌克兰战争造成的军火损耗。
陆军计划生产约 600 辆此类卡车，并已确认福特、 通用汽车和越野车制造商 BC Customs 已获得合同，负责开发将于明年交付的原型车。
通用汽车此前已在研发自己的版本，即ISV-Heavy，该车型基于Silverado打造——Silverado是一款全尺寸皮卡，是雪佛兰在美国皮卡产品线中的一员。它的尺寸和功能与福特F-150和Ram 1500相当。
福特方面将基于Super Duty F系列皮卡开发三款原型车。该公司表示对该项目“充满热情”，并准备向陆军及其士兵展示“福特能够提供的价值”。
美国国防部对改装用于军事用途的商用车辆感兴趣并不令人意外。通用汽车公司生产的小型战术卡车每辆造价约为33万美元，而五角大楼正在寻求比专为军事用途设计的车辆更便宜、生产速度更快的解决方案。
福特公司一直坚称其商用产品能够满足军队的需求，而通用汽车公司则试图超越汽车领域，更接近弹药生产。
通用汽车最近与洛克希德·马丁公司达成协议，合作生产武器部件，试图将其工业专长应用于产量较小但利润率更高的行业。
汽车制造商进军国防领域不仅对美国政府具有战略意义，对于那些多年来一直面临增长乏力这一长期难题的公司而言，这也是一个难得的财务机遇。
福特汽车2015年的营业利润约为65亿美元，预计2026年的营业利润也将达到这一水平。通用汽车虽然盈利能力更强，但它所处的行业增长缓慢，并且需要在电气化、电池和软件方面进行大量投资。
这种平庸的表现解释了为什么这两只股票的市盈率都只有个位数，而标普 500 指数的市盈率约为 20 倍。
战争中的利润
另一方面，国防领域则呈现出不同的视角。 通用动力公司的作战系统部门是艾布拉姆斯坦克的制造商，其年收入约为100亿美元，营业利润超过10亿美元。
对于年销售额合计超过 3600 亿美元的福特和通用汽车来说，进入这个市场不会改变它们的资产负债表，但可能会增加数亿美元的营业利润——这对那些努力扩大传统业务利润率的公司来说是一个重大的推动。
通用汽车已经开始从这一战略中获益。其于2017年成立的国防子公司最近获得了一份价值10亿美元的合同，将为步兵班建造1万辆小型车辆，但需待预算批准后方可生效。
首席执行官玛丽·巴拉表示，该领域代表着一个极具吸引力的增长机会，她以雪佛兰科罗拉多皮卡为例，指出该车型的首批订单为 1200 辆，订单量可能会增长近十倍。
通过竞标同类型的合同，福特试图重夺其在1990年出售旗下负责导弹和航天设备的子公司福特航空航天公司时放弃的市场份额。此前，在朝鲜战争和越南战争期间，福特曾向美军提供过类似吉普车的战术卡车。
福特进军国防领域的举措也与该公司另一项投资——储能——不谋而合。这家汽车制造商近期宣布成立一家专注于公用事业规模能源解决方案的业务部门，旨在充分利用其电动汽车所用锂离子电池的容量。
特斯拉是这一领域的先驱，通用汽车也正在效仿。对投资者而言，这些举措代表着企业试图将业务多元化，进军那些增长潜力可能超过传统汽车市场的领域。
五角大楼则认为，汽车制造商为快速扩大军用装备的生产提供了机会，而无需完全依赖产能有限的专业制造商。
俄罗斯入侵乌克兰和中东局势紧张升级后，国防供应链的瓶颈问题暴露出来，加大了提高产量的压力。
福特表示，它希望在矿产和关键部件（如半导体）的生产内部化方面发挥重要作用，这进一步表明了它更深入地融入美国军事工业基础设施的意愿。
对于金融市场而言，福特进军战术卡车市场的消息受到了适度的乐观反应：该公司股价在消息公布当天上涨了 0.9%，而标准普尔 500 指数下跌了 0.3%。
投资者认为，在汽车行业面临电动汽车销售放缓和全球竞争挤压利润率之际，这项举措为增加新的收入来源提供了机会。
福特将于本周晚些时候公布季度业绩，分析师预计该公司将详细介绍其进军国防领域的财务潜力。
对于一家寻求新增长点的汽车制造商而言，这场战争——或者更准确地说，是这场战争的物资供应——再次成为一项极具吸引力的业务。而这一次，福特似乎决心不再仅仅置身事外。
