En diciembre de 1957, nueve años después de iniciar sus operaciones, Honda salió a bolsa en la Bolsa de Tokio. Y desde entonces, su trayectoria como empresa cotizada ha tenido invariablemente un destino: los resultados de su balance general teñidos de azul.
Sin embargo, esta trayectoria sin incidentes de casi 70 años se vio interrumpida el jueves 14 de mayo, cuando el fabricante de automóviles japonés informó de su primera pérdida anual en su historia como empresa que cotiza en bolsa, de 423.900 millones de yenes (2.700 millones de dólares estadounidenses), en el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de marzo.
En consonancia con un argumento utilizado por muchos de sus competidores en el sector, Honda hizo hincapié en que la categoría de coches eléctricos fue la principal responsable de la situación que provocó esta pérdida.
En este sentido, la empresa destacó factores como los elevados costes derivados de su estrategia en esta carrera, así como factores como las políticas del gobierno estadounidense, que incluían cuestiones como la imposición de aranceles y la eliminación de los incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos.
Sobre la base de este escenario, el fabricante de automóviles ya había proyectado en marzo de este año que las pérdidas relacionadas con sus operaciones en este segmento ascenderían a 2,5 billones de yenes (16.000 millones de dólares estadounidenses), teniendo en cuenta el ejercicio fiscal que acaba de finalizar y el ejercicio fiscal actual.
En ese momento, Honda comenzó a replantear su hoja de ruta y anunció el cese de la producción de varios modelos. Entre ellos se encontraba el SUV Honda Serie O, que se había presentado a finales de 2025, con la perspectiva de que su producción mundial comenzara entre 2026 y 2027.
Al mismo tiempo, la compañía suspendió sus planes de vender coches eléctricos de lujo en una empresa conjunta con Sony. Además, anunció que centraría sus esfuerzos en la categoría de vehículos eléctricos híbridos.
El jueves, al publicar su informe anual, anunció nuevas medidas que refuerzan esta desaceleración en la primera categoría, con el anuncio de que congelará indefinidamente los planes para el desarrollo de una fábrica en este segmento en Canadá, que preveía una inversión de 15.000 millones de dólares estadounidenses.
Según The Wall Street Journal , la compañía también recalcó que abandona su objetivo para 2021 de que todos los coches de su catálogo fueran eléctricos o funcionaran con pilas de combustible para 2040.
“En la dirección nos tomamos esta pérdida muy en serio”, declaró Toshihiro Mibe. “Es mi mayor responsabilidad construir una estructura empresarial que pueda resistir cualquier eventualidad que surja en medio de esta incertidumbre”.
Mientras intenta revertir esta tendencia, Honda también se ha enfrentado a las repercusiones de sus operaciones en China, dada la competencia local. En ese país, sus ventas han caído a menos de la mitad en los últimos cinco años. Y, según datos preliminares del primer trimestre fiscal, esta pérdida se está intensificando.
A pesar de estas malas noticias, el sólido desempeño de la división de motocicletas ayudó a compensar parcialmente el impacto en el negocio automotriz. Esto contribuyó a que la compañía cerrara el período con ingresos de 21,7 billones de yenes (138 mil millones de dólares estadounidenses), lo que representa un aumento interanual del 0,5%.
Con un plan de recuperación centrado en los vehículos híbridos, el fabricante de automóviles espera cerrar el actual año fiscal, que finalizará en marzo de 2027, con un beneficio neto de 260.000 millones de yenes (1.600 millones de dólares estadounidenses) y con unas ventas prácticamente estables en 3,39 millones de vehículos.
Las acciones de Honda cerraron la sesión bursátil de hoy en Tokio con una subida del 3,77%, lo que valora la compañía en 5,1 billones de yenes (32.500 millones de dólares). Sin embargo, se prevé que para 2026, el valor de las acciones se haya depreciado en más de un 15%.
