三月份国内市场投机活动频繁，燃料进口量也大幅增加。此外， 沿海运输活动也十分活跃，各地港口之间频繁往来，大量原油进行转运。
这种燃料“乒乓效应”可以用巴西，特别是东南部地区， 因伊朗和美国之间的战争导致霍尔木兹海峡关闭而面临的燃料短缺的实际风险来解释。
桑托斯港的数据就体现了这一趋势，该港的汽油进口量与 2 月份相比几乎翻了两番，卸货量更是增长了 278%。
从沿海航运来看，拉丁美洲最大的港口综合体记录了 11.5% 的增长。
桑托斯港务局 (APS) 的数据显示，上个月有 134,709 吨汽油抵达桑托斯，而 2 月份的进口量为 36,575 吨。
为了满足需求、服务国内市场并避免加油站出现短缺，巴西港口码头的燃油吞吐量也随之增加。3月份燃油吞吐量达到134,914吨，而2月份为120,934吨。
桑托斯港务局 (APS) 主席安德森·波米尼 (Anderson Pomini ) 告诉 NeoFeed：“大量的猜测导致油价上涨，并增加了海峡关闭时间延长的风险。这些因素导致人们争相快速卸载汽油，以供应巴西市场。”
高管提出的另一个解释销量增长的原因是雷亚尔近期对美元升值，这实际上使进口产品相对更具吸引力，尤其是在供应保障不确定的时期。
今年3月，国家石油、天然气和生物燃料管理局（ANP）采取了一系列措施，以保障国内汽油和柴油的供应。其中包括加强对各分销商供货量的监控，并追踪可能存在的哄抬物价行为。
该机构的数据显示，到 2025 年，巴西的汽油进口量将增长 27.6%。
去年，桑托斯港的燃料总吞吐量（包括汽油、燃油和柴油的装卸量）达到960万吨。仅2026年第一季度，该港口的燃料吞吐量就已达到300万吨。
“除了巴西石油公司（Petrobras）之外，许多其他向无品牌加油站供货的独立燃油供应商也增加了订单。我们注意到，这是为了增加供应并确保市场安全，”波米尼说道。
抵达桑托斯港的货物来自世界各地，例如美国、俄罗斯和中东地区。实际上，为了尽量减少对价格的影响，订单的处理速度都加快了。
由于市场需求，过去 30 天里桑托斯港的船舶交通量直接增加，此外，港务局还采取了一项措施，优先装载运载燃料的船舶。
实际上，这种做法可以让船舶“插队”，缩短锚地泊位空出的平均等待时间。通常情况下，船舶靠岸需要三天左右。而现在，那些运载石油衍生品的船舶几乎无需等待。
据港务局称，这种加速发展的趋势至少会持续到地缘政治冲突结束。目前，桑托斯港拥有66个泊位，可接收各类货物，包括谷物、集装箱、液体散货和燃料。
“我们已经收到过要求特殊待遇的请求。目前，在桑托斯港卸载燃料是当务之急。至于战争接下来会如何发展，谁也说不准。”APS总裁说道。
波米尼认为，随着海运热潮的到来，桑托斯港码头的收入有望在第一季度实现增长，尽管这种增长尚未完全显现。“只有港务局才能在公共利益攸关且可能影响国家经济的情况下打破僵局。而这正是我们目前正在经历的。”
去年 4 月，美国总统唐纳德·特朗普开始加征关税的前几周，桑托斯港迎来了船只涌入，但方向与现在的情况相反。
“我们看到的情况类似，但方向相反。当时，肉类出口商不希望受到新进口税的影响。而现在，企业则希望在等待战争结束的同时，确保汽油库存充足，”波米尼说道。
2026年第一季度，桑托斯港的货物吞吐量达到4280万吨，包括所有产品。这一数字高于1999年的总量4270万吨。
桑托斯港目前处理着巴西近30%的商业货物。中国是其主要合作伙伴。今年1月至3月，巴西与中国的交易额为130亿美元，而与美国的交易额为44亿美元。
去年，桑托斯港务局的收入为 14 亿雷亚尔，现金余额为 40 亿雷亚尔。
