La crisis diplomática entre Brasil y Argentina , sin precedentes en la historia de las relaciones bilaterales, ha hecho sonar la alarma en el sector automotriz de ambos países, cuyas cadenas de producción están profundamente integradas y generan más de 5 mil millones de dólares anuales.
Aproximadamente el 60% de los automóviles vendidos en el mercado argentino se fabrican en el país, mientras que el 67% de los vehículos exportados por Argentina tienen como destino Brasil. Si la crisis se extiende al ámbito comercial, es este sector, incluyendo el de autopartes, el que tiende a sufrir primero, con un daño asimétrico en detrimento de Argentina.
Argentina es actualmente el tercer socio comercial más importante de Brasil (31.000 millones de dólares en 2025), aunque muy por detrás de China (171.000 millones de dólares) y Estados Unidos (83.000 millones de dólares).
Brasil representa el 14,5% del total de las exportaciones argentinas, una cifra significativamente superior a la inversa: la participación del país vecino en las exportaciones brasileñas alcanzó el 5,2% el año pasado, el nivel más alto desde 2018.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), las exportaciones brasileñas a Argentina alcanzaron los US$18.100 millones en 2025, lo que representa un crecimiento del 31,4% respecto al año anterior. Además del sector automotriz, el comercio bilateral también incluye maquinaria, equipos, productos químicos y materias primas.
Dado que Brasil y Argentina tienen un acuerdo automotriz que beneficia a ambas industrias, la mayor parte de las exportaciones de ambos países consisten en automóviles, camiones y autopartes.
En este sentido, la reciente crisis diplomática ha generado una nueva preocupación: tanto la industria automotriz argentina como la brasileña ya sufrían otro problema importante: la afluencia de coches eléctricos chinos.
Sin embargo, diplomáticos y líderes empresariales de ambos países, así como expertos entrevistados por NeoFeed , afirman que es probable que el intercambio de pullas diplomáticas tenga repercusiones económicas limitadas a corto plazo, especialmente porque ambos gobiernos indican su deseo de mantener sus desacuerdos en el ámbito político.
Frederico Favacho , socio del estudio de abogados Santos Neto Advogados y especialista en Derecho Internacional, observa que las críticas del presidente Javier Milei al presidente Luiz Inácio Lula da Silva y al juez de la Corte Suprema Alexandre de Moraes no fueron apoyadas por los empresarios argentinos.
“Es fundamental no darle una importancia desproporcionada a este incidente diplomático; el momento actual es interesante porque demuestra la importancia de un país para el otro”, afirma Favacho. “El sector automotriz de ambos países es interdependiente, y ambos se enfrentan a la competencia china, que va más allá de los automóviles y las autopartes, abarcando también la maquinaria agrícola”.
"El factor China"
En la práctica, el llamado "factor China" preocupa más a las industrias automovilísticas de Brasil y Argentina que las escaramuzas diplomáticas bilaterales.
En conjunto, las exportaciones brasileñas a Argentina (todos los sectores) cayeron un 19,4% en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período de 2025, pero el sector automotriz fue el más afectado: las exportaciones brasileñas de vehículos de pasajeros a Argentina cayeron un 28,2% entre enero y junio de este año.
Además, las exportaciones de autopartes al mercado argentino —que constituyen otra parte importante de la cadena de suministro automotriz— se desplomaron un 22,7% durante el mismo período. Argentina representa aproximadamente el 30% de las exportaciones brasileñas de autopartes, lo que agrava el impacto de esta caída.
Esta caída está vinculada a la fuerte contracción de la industria automotriz argentina, cuya producción disminuyó un 19,3% en el primer semestre del año.
Parte de este descenso se atribuye a la apertura de las importaciones por parte del gobierno de Milei, que estableció una cuota de 50 000 unidades anuales para la entrada de vehículos eléctricos e híbridos procedentes del extranjero con arancel cero, la mitad de los cuales pueden ser de marcas chinas. El gobierno también facilitó la entrada de autopartes sin necesidad de validar adicionalmente las etiquetas de seguridad y medioambientales.
A pesar del avance chino, Andrés Civetta, economista de la consultora argentina Abeceb , tampoco cree que la disputa diplomática vaya a afectar los flujos comerciales del sector automovilístico entre ambos países.
“Brasil es y seguirá siendo el principal socio de Argentina en el sector automotriz”, aseguró Civetta a NeoFeed . Según él, más allá de esta cuota de vehículos eléctricos, el sector automotriz argentino no cree que vaya a haber una mayor afluencia de vehículos de origen chino que desplace la oferta brasileña.
"Puede que se produzca una ligera pérdida de cuota de mercado para los vehículos brasileños en Argentina, pero esto no se debe a las condiciones diplomáticas ni a la relación entre los dos países, sino más bien a una cuestión de mercado", añade Civetta.
