北京和上海——沿着这条1318公里的路线，透过车窗可以看到，沿途的景色迅速变化。新建的摩天大楼和熙熙攘攘的城市中心与简朴的民居和种植园交错分布，其间点缀着巨大的风力涡轮机。

车厢内部，这种对比也奠定了旅程的基调。平稳的车厢和近乎绝对的静谧与电子显示屏上显示的速度——每小时350公里——形成了鲜明的对比。

仅需四个多小时即可乘坐高铁往返北京和上海，这充分体现了中国高铁技术的飞速发展。NeoFeed 记者搭乘连接这两座大都市的高铁，亲身见证了中国如何成为高铁领域的重要力量。

中国高速铁路系统由国有企业中国国家铁路集团运营，于2004年开始规划，四年后，连接北京和天津的第一条线路正式开通。

此后，中国大幅加快了该网络的扩张。目前，该系统总长度已超过5万公里，使中国在该领域遥遥领先。排名第二的西班牙有3900公里，日本则有3100公里，两者差距甚远。

其他数据表明，该项目的影响范围已超越铁路轨道，并与中国的发展和一体化规划相契合。目前，高铁已连接全国约97%的50万以上人口城市，每年运送旅客约40亿人次。

为惠及这些受影响人群而开展的项目，借鉴了中国政府在其他领域采用的模式。最初，中国与法国、日本和德国等国的公司建立了技术合作伙伴关系。在获得这些技术诀窍后，中国开始自主研发列车和轨道。

除其他适应各国国情的特点外，高速列车还配备了智能悬挂系统、安全传感器和自动控制系统。同时，与公路和航空运输相比，高速列车的污染更少，这也促进了这种运输方式的发展。

中国铁路网总长约5万公里。

科技也融入了这段旅程的其他环节。沿途安装的5G天线确保了车厢内（乘客通常都在上班途中）也能享受到高速互联网连接。

此菜单还提供外卖服务，乘客可以从附近车站的餐厅选择餐食。订餐可通过应用程序或座椅上的二维码下单，餐食将直接送至指定站点。

餐饮费用（包括免费“菜单”之外的项目）均遵循中国支付标准。交易不涉及现金，主要通过支付宝和微信支付完成。

车票分为三个等级，按车厢划分：经济舱、商务舱和头等舱。价格从120雷亚尔到1800雷亚尔不等。机上服务与飞机类似，根据舱位等级提供果汁、咖啡、饼干和小吃。

然而，这两种交通工具之间也存在一些差异。与商用飞机不同，这种交通工具的座椅更宽敞，腿部伸展空间也更大。

另外，虽然高铁车站与机场非常相似，但乘坐高铁无需乘客提前至少一小时到达车站。不过，务必注意准点发车。这也是吸引人们选择中国高铁的另一个因素。

飞机呢？

事实上，至少对于短途和中程旅行而言，这正日益成为旅客的首选。这已经导致中国交通运输市场发生重大变化，尤其对本土航空公司产生了影响。

Cirium Ascend 的一项研究阐明了这一背景。该咨询公司指出，高速列车是导致国内航班（航程不超过 800 公里）需求下降的主要原因。2011 年，这类航班占总出行量的 26.4%，而到 2025 年第一季度，这一比例已降至 15.9%。

调查显示，车站平均距离市中心仅10至15公里，而机场则距离市中心25至40公里，这是吸引乘客的因素之一。另一个因素是更高效的安检，排队时间更短，流程也更宽松。

例如，研究表明，从北京到上海，从家门口到安检的平均总旅行时间，乘飞机为 120 分钟，乘高铁为 75 分钟。

该咨询公司指出，为此，航空公司已被鼓励优先发展长途航线。2011年至2025年间，平均飞行距离从1477公里增加到1610公里。

在这种情况下，高速列车预计将变得更加重要。在测试中，新一代CR450列车的速度已经超过每小时450公里。与此同时，该国计划到2035年将高速铁路网的总长度达到7万公里。