林雪平——巴西空军（FAB）与瑞典国防工业公司萨博之间的合作应该超越联合开发鹰狮战斗机。
6 月 2 日，在瑞典林雪平市举行的双座鹰狮 F-39F 战斗机发布仪式上，萨博公司首席执行官米凯尔·约翰逊证实，他正在与国防部长若泽·穆西奥探讨签署一份谅解备忘录，旨在圣若泽杜斯坎普斯（SP）航空技术中心（CTA）附近建立一个研究中心。
“萨博与巴西的合作关系提供了一种罕见的端到端技术转让，使巴西能够拥有自主的设计、开发、生产、维护和飞行测试能力，”约翰逊在首架双座鹰狮战斗机（萨博与巴西航空工业公司合作开发的第一架双飞行员飞机）发布仪式后的新闻发布会上说道。
“我们正在实施双极生产模式，在林雪平和巴西扩大产能，以满足地缘政治紧张局势推动的全球不断增长的需求，”萨博首席执行官在回答一位哥伦比亚记者的提问时表示——这个邻国已经订购了 15 架鹰狮 E 战斗机。
两家公司扩大合作的可能性早已为人所知，但人们普遍预期双方都会提高产量，主要集中在位于圣保罗州加维昂佩索托的巴西航空工业公司工厂，该工厂生产鹰狮E型战斗机。一位记者曾就穆西奥在圣若泽杜斯坎普斯建立研发中心的计划采访过他，当被问及此事时，约翰逊证实了这一消息。
然而， NeoFeed获悉，这些计划尚未进行深入讨论。在新闻发布会上，约翰逊并未确认，随着上周宣布的向乌克兰出售20架鹰狮E/F战斗机的合同完成，萨博是否会扩建其位于加维昂佩索托的工厂。
这款由萨博与 巴西航空工业公司合作开发的新型双座战斗机在林雪平生产，与鹰狮E型相比，技术上并没有显著提升。首架在巴西生产的鹰狮E型战斗机已于今年3月交付至圣保罗州加维昂佩索托。这是巴西空军与萨博签订的合同的一部分，该合同规定生产36架飞机（28架E型和8架F型），由瑞典和巴西共同生产。目前，已交付11架战斗机。合同最初价值约为130亿雷亚尔，具体金额根据合同条款进行调整。
鹰狮F战斗机的发布仪式由约翰逊主持，部长何塞·穆西奥和空军司令马塞洛·达马塞诺准将也出席了活动。然而，在当地机场萨博机库为来宾和官员进行飞行演示的却是D型，同样是双座机——F型在交付前仍需进行测试。随后，新机型在灯光秀中正式亮相。
鹰狮F战斗机在空中加油后航程可达4000公里，可携带7吨武器，被认为是目前最先进的战斗机之一。鹰狮F的主要改进在于采用了双座机型，这在不改变单座机型技术基础的前提下，扩展了其可执行的任务范围。
除了第二个座舱（可用于执行作战任务和飞行员训练）之外，鹰狮F战斗机比鹰狮E战斗机长约70厘米。加长的机身容纳了新的座舱，而宽度保持不变，为8.6米，因为机翼没有改变。
虽然它们共享 AESA 雷达、F414 发动机和相同的传感器架构，但这两个版本在操作模式上有所不同：鹰狮 E 是为单个飞行员设计的，而 F 则在更复杂的场景中分配任务。
第二名机组成员并不会把F型飞机变成训练机。它允许进行功能分工，例如传感器管理、任务协调和无人机控制，从而提高远程作战或信息量巨大的作战效率。
鹰狮F战斗机中人工智能的应用如同数字副驾驶，减轻了两名机组人员的工作负荷，提高了复杂任务的效率。它实时分析传感器、雷达和通信数据，对威胁进行优先级排序，并向飞行员和武器系统操作员提出行动建议。该模型还有助于新飞行员的适应，并促进有人驾驶飞机与无人机协同作战方式的试验。
双座型保留了十个外挂武器点，有效载荷能力与鹰狮E相同。其架构便于集成其他空军已使用的不同武器，并允许快速更新软件、算法和硬件。
鹰狮F战斗机仍然具备在短跑道上起降的能力，能够在一次出击中执行攻击、侦察和防御任务，最高速度可达2400公里/小时，航程约为两个半小时。
比发布会本身更重要的是，它证实了巴西政府与萨博公司于 2013 年签署的合同所取得的进展，该合同包括技术转让、对 350 名工程师的培训以及约 60 家巴西公司的参与。
该国是鹰狮E/F战斗机的联合生产国，也是萨博公司在瑞典以外唯一一条总装线的所在地。巴西航空工业公司积极参与了鹰狮F战斗机的研发，包括加长机身、系统重新分配、双座舱设计、认证和测试，以及在加维昂佩索托工厂的总装工作。
AEL Sistemas公司提供广域显示器（WAD）。该显示器在两款机型中均有配备，是驾驶舱的核心技术之一——一块19英寸高分辨率全景触摸屏，取代了传统的面板，并将几乎所有任务信息集中在一个显示屏上。
Akaer公司从事结构工程，后来成为萨博公司的全球供应商。Atech公司开发任务规划系统，而WEG和Eleb等公司则生产电气和液压元件。
“鹰狮”战斗机项目遭遇延误。最初的合同规定交付36架“鹰狮”E/F战斗机，总价值45亿美元——其中28架为单座“鹰狮”E型，8架为双座“鹰狮”F型。交付计划于2019年开始，2025年结束。然而，多年来，巴西政府未能保证稳定、持续的付款。
因此，该合同已经进行了 12 次补充，成本增加了 13%——考虑到 2013 年签署的原始合同价值，这笔钱足以购买 6 架额外的战斗机——而且工期也被推迟到 2032 年。资金延误的背后是国防部预算紧张。
2026年，国防部获批的1425亿雷亚尔总额中，约85%将用于支付现役人员、退休人员和养老金领取者的工资。剩余的150亿雷亚尔将用于部队维护、作战和装备现代化。
1 月份，军方指挥官向联邦政府提交了长期规划提案，金额从 4500 亿雷亚尔到 8000 亿雷亚尔不等，预测了未来几十年多层次的国防需求（包括网络、太空和防空防御）。
这项为期15年、总额达8000亿雷亚尔的投资旨在使巴西的国防投资与国际标准接轨，将其占GDP的比重从目前的1.1%提高到约2%。委内瑞拉危机以及邻国卷入的军事行动被认为是凸显提高战备和应对能力必要性的因素。
根据斯德哥尔摩国际和平研究所的一份报告，预计巴西 2025 年的军费开支将比上一年增长 13%，达到 239 亿美元（1196 亿雷亚尔）。
生态系统
伦敦国王学院战争研究系国防和安全领域专家维尼修斯·德·卡瓦略表示，为了保持增长，国防工业需要克服对零星合同的依赖，并投资于创新、科学和技术的生态系统，效仿航空技术研究所 (ITA) 的模式。
“国防政策的第一步是务实地界定国家潜在的威胁和弱点，避免猜测；如果没有这种清晰的认识，就不可能进行充分的规划，”他表示。
他认为，武装部队的宏伟计划与预算现实之间存在长期的不匹配，导致项目范围缩减，并损害了投资的有效性。
卡瓦略警告说，巴西混淆了国防（指主权受到威胁）和安全（指犯罪）的概念。“正因如此，武装部队经常被要求执行安全任务，这是一个会损害这两个领域的错误，导致资源滥用，并造成部队训练不足。”
尽管存在这一规划缺陷，这位专家指出，“鹰狮”战斗机项目填补了巴西防空力量的关键空白，当时巴西的战斗机机队已经老旧不堪。然而，他认为巴西空军与萨博公司的合作是巴西国防工业持续发展成熟过程的一部分，而非推动国防工业发展的唯一因素。
他还列举了其他战略合同，例如与法国海军集团签订的潜艇合同和与德国莱茵金属公司签订的护卫舰合同，这些合同对于技术转让立法的现代化以及将巴西融入全球供应链也至关重要。
卡瓦略认为，该协议的真正战略价值在于嵌入式系统（软件、指挥和控制），而不仅仅是航空母舰等大型平台。
“这些合同使巴西能够从材料供应商发展成为系统开发商，这是一个重要的质的飞跃，”他说道，并以超级巨嘴鸟（A-29/EMB 314）为例，说明了这种模式的成功之处。超级巨嘴鸟是一款涡轮螺旋桨轻型攻击机和高级教练机，由巴西航空工业公司（Embraer）在巴西开发，被认为是巴西军事航空最成功的机型之一，被巴西空军以及其他15个国家使用。
卡瓦略称赞道：“超级巨嘴鸟是一款高效、相对便宜且技术上适合执行任务的产品，并在全球范围内取得了销售成功。”
专家提到的另一款产品是KC-390“千禧年”加油机，这是一款由巴西航空工业公司（Embraer）生产的多用途军用运输机，因其能够在空中为“鹰狮”E/F战斗机进行空中加油而备受瞩目。该机的单价并非固定，而是在8500万美元至1.6亿美元之间波动。具体价格取决于订购数量以及配套的后勤支持、培训和备件供应。
巴西空军已接收了19架飞机合同中的8架。葡萄牙空军已接收了6架订单中的4架。匈牙利和捷克共和国的交付工作正在进行中。荷兰、奥地利、韩国和瑞典等国也订购了该型号飞机。
瑞典武装部队顾问、军事专家约阿基姆·帕西基维认为，KC-390 有可能在北约国家中获得更大的市场份额。
“千禧型飞机非常适合欧洲的条件和距离，我相信在欧洲大陆获得新订单的可能性很大，”他说道，并指出瑞典决定采购KC-390千禧型飞机来取代其老旧的C-130大力神运输机，从而加入了其他几个使用该机型作为战术运输和空中加油主要飞机的军事联盟国家行列。
然而，帕西基维对A-29超级巨嘴鸟的作用持更为悲观的态度。他指出：“面对俄罗斯这一主要威胁，欧洲正在重新武装自己，重点放在无人机和高科技系统上，这使得专门用于反叛乱作战的飞机显得力不从心。”
这位记者是应萨博公司的邀请前往的。
