Belém - Dos grandes tragedias, una tras otra —los deslizamientos de tierra en la costa norte de São Paulo en 2023 y las inundaciones en Rio Grande do Sul en 2024— hicieron sonar la alarma en Motiva . La empresa de infraestructura y movilidad invirtió alrededor de R$ 250 millones solo en la recuperación de carreteras en Rio Grande do Sul, que se encuentran en las etapas finales de construcción.

“El cambio climático ha estado en nuestra matriz de riesgos desde 2022, pero lo sucedido en São Paulo y Rio Grande do Sul reforzó la relevancia y la urgencia del problema para nosotros y demostró que era necesario acelerar las estrategias de adaptación climática para todos los negocios de la compañía”, afirma Juliana Silva, directora de sostenibilidad de Motiva, a NeoFeed .

Algunas de estas ponencias se presentaron en paneles a lo largo de la primera semana de la 30ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático ( COP 30 ) en Belém.

Una de las iniciativas más completas y meticulosas es la creación de casi cinco mil planes para reforzar la resiliencia de autopistas, aeropuertos, metros y trenes bajo la concesión de Motiva. Con base en los escenarios descritos por el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC), la empresa ha identificado los principales riesgos climáticos, kilómetro por kilómetro, para sus activos hasta 2050.

Y eso es mucho. Anteriormente conocida como CCR y valorada en R$ 25 mil millones, Motiva administra 4.475 kilómetros de carreteras en seis estados brasileños, lo que la sitúa en el cuarto lugar del ranking de las mayores operadoras privadas de carreteras del mundo. Además, el grupo controla 189 kilómetros de vías férreas, utilizadas por 750 millones de personas anualmente. También cuenta con 20 aeropuertos (17 en Brasil, uno en Costa Rica, otro en Ecuador y el último en Curazao).

La empresa es también una de las impulsoras de la Coalición para la Descarbonización del Transporte. En la COP 30, la alianza, comprometida a reducir las emisiones de CO² del sector de la movilidad brasileño en un 70 % durante los próximos 25 años, alcanzó los 121 participantes, entre empresas, concesionarias y asociaciones vinculadas al sector.

Al frente de estas estrategias se encuentra Juliana, una bióloga de 43 años. Hija de un ejecutivo de una multinacional y de una madre dedicada a causas sociales, siempre quiso participar en proyectos que combinaran impacto y alcance. Trabajó en el sector de las ONG, pasó cerca de una década en la industria química y, en octubre de 2024, asumió el cargo de directora de sostenibilidad en Motiva.

Ahora, en el sector del transporte, se enfrenta a los desafíos climáticos impuestos a la industria que mueve a Brasil: ya sea por carretera, ferrocarril o aire, la mitad de la población brasileña viaja con Motiva en algún momento.

En el ajetreo de la COP 30, entre un compromiso y otro, Juliana habló con NeoFeed sobre las iniciativas de la empresa para adaptarse a las condiciones climáticas cada vez más extremas y las iniciativas para reducir la huella de carbono de Motiva y de todo el sector, el segundo mayor emisor de gases de efecto invernadero del país, solo por detrás de la agricultura.

A continuación, los principales extractos de la entrevista:

El sector de infraestructuras de transporte y logística es uno de los más vulnerables a los fenómenos meteorológicos extremos. ¿Cómo se está preparando la empresa?
Tenemos una estrategia de resiliencia climática, dividida en dos pilares principales. Una perspectiva a corto plazo, llamada operativa. Tenemos alianzas con algunas startups, como MeteoIA y Climatempo, y con Cemadem [Centro Nacional de Monitoreo y Alerta de Desastres Naturales]. Diariamente, nos envían informes a nuestro centro de control operativo. Y con esta información, ya podemos predecir, por ejemplo, si lloverá, dónde lloverá, cuánta lluvia caerá… Si algún tramo de nuestra carretera está en riesgo, lo bloqueamos antes de que ocurra un accidente. Esa es la perspectiva a corto plazo.

"Analizamos kilómetro por kilómetro nuestras autopistas, estación por estación de nuestros trenes y metros, y cada aeropuerto para comprender qué tramos eran los más importantes para el negocio."

¿Y qué hay de la perspectiva a largo plazo?
El riesgo climático forma parte de la matriz de riesgos corporativos de Motiva desde 2022. Hace dos años, comenzamos a analizar todas estas amenazas. Examinamos kilómetro por kilómetro nuestras autopistas, estación por estación nuestros trenes y metros, y cada aeropuerto para comprender qué tramos eran más críticos para el negocio hasta 2050. Basándonos en estudios del IPCC, elaboramos casi 5000 planes de adaptación climática.

¿Ha estimado el impacto financiero de las amenazas climáticas?
Sí, hemos tenido en cuenta esos riesgos. Sé, por ejemplo, cuánto gastaremos si hay que reconstruir un kilómetro de la autopista AutoBan. O cuántos ingresos perderá si la empresa tiene que bloquear una plaza de peaje. O incluso, en el caso de realizar obras de mejora, cuánto costará si se retrasan. Con esto, podemos calcular el "coste de la inacción" para la empresa.

¿Cuál es ese costo?
Lo daremos a conocer en nuestro próximo informe, a principios del primer trimestre del año que viene.

¿Tiene previsto implementar estos 5.000 planes?
No, esa no es la idea. En este momento, estamos evaluando los costos de implementación de estos planes basándonos en una combinación de criterios. Uno de ellos es la seguridad de nuestros empleados y usuarios. Si no hacemos nada, ¿los estamos poniendo en peligro? Otro criterio es el impacto en la biodiversidad.

¿Cómo encaja la biodiversidad en esta ecuación?
Preservar la biodiversidad implica preservar gran parte de estos problemas. Los bosques conservados, por ejemplo, contribuyen al drenaje, la regulación térmica y la reducción de la erosión. En otras palabras, las medidas de conservación también son medidas para que las empresas se adapten al cambio climático.

¿Cuándo deben ponerse en práctica los planes considerados prioritarios?
Nos aseguraremos de que se incluyan en el presupuesto de 2027. Hemos acordado con la Junta Directiva que, a principios del primer trimestre de 2026, presentaremos esta recomendación a la alta dirección.

¿Tiene usted alguna idea de cuánto dinero se habría ahorrado Motiva, por ejemplo, de las inundaciones en Rio Grande do Sul si estos planes ya se hubieran implementado?
Es muy difícil decirlo con certeza. Incluso adoptando medidas de adaptación, es imposible garantizar que no perdamos nada en una situación de emergencia. Nos prepararemos lo mejor posible... sin duda, la prevención es más barata.

"Es inútil estar preparados para afrontar el aumento de las temperaturas si seguimos emitiendo [gases de efecto invernadero]."

Después de la agricultura, el sector del transporte es el segundo mayor emisor de gases de efecto invernadero en Brasil. ¿Cuál es el plan de mitigación de la empresa?
Es inútil prepararse para el aumento de las temperaturas si seguimos emitiendo. Este sector representa el 11 % de las emisiones del país. Nos hemos comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono para 2035. Por lo tanto, debemos reducir las emisiones de alcance 1 y 2 en un 59 % y las de alcance 3 en un 27 % para 2033.

¿Qué has hecho para llegar hasta ahí?
Toda la energía que utiliza Motiva es renovable. Gracias a una alianza con Neoenergia, el año pasado el 60 % de nuestra energía provino de energía eólica producida por nosotros. El resto lo compramos. Aproximadamente el 90 % de nuestra flota de vehículos ligeros es eléctrica. El resto utiliza biocombustible. El gran reto son los vehículos pesados. Estamos trabajando con algunos socios para desarrollar combustibles renovables también para vehículos pesados. Estimamos que para finales de 2025 tendremos un 55 % menos de emisiones que en 2019.

Pero, ¿será posible alcanzar cero emisiones para 2035?
Para lograr la neutralidad de carbono, necesitaremos comprar créditos de carbono. Tenemos algunas operaciones en marcha en colaboración con Reserva Votorantim y SOS Mata Atlântica.

Motiva cuenta con proyectos individuales y colectivos, como la Coalición, para reducir la huella de carbono de la empresa y del sector. ¿Existen iniciativas relacionadas con el usuario?
Tenemos otra alianza, con empresas como Volkswagen, para crear un corredor en la autopista Dutra con puntos de recarga para vehículos eléctricos [el proyecto se llama e-Dutra]. Es una forma de empezar a utilizar nuestras operaciones para influir positivamente en el usuario.

*El periodista viajó por invitación de Motiva, la organización que impulsa la Coalición para la Descarbonización del Transporte.